21:15 04-07-2026

BMW iX3 kontra iX5: dlaczego mniejszy elektryk rezygnuje z gigantycznego akumulatora

iX5 dostaje największy akumulator w historii BMW — 141 kWh. iX3 zadowala się 108,7 kWh, a i tak pokonuje 805 km WLTP. Powód, dla którego większy pakiet nie zmieści się w mniejszym SUV-ie.

BMW wyjaśniło ciekawą różnicę między swoimi dwoma elektrycznymi crossoverami: ogromny akumulator iX5 nie będzie prezentem dla bardziej kompaktowego iX3. Na papierze może to wyglądać jak ograniczenie, ale BMW nie postawiło na maksymalną pojemność za wszelką cenę, lecz na właściwą równowagę między masą, platformą i realnym zasięgiem.

Jak podaje BMWBLOG, nowy iX5 otrzymuje największy akumulator spośród wszystkich seryjnych elektryków BMW — 141 kWh pojemności użytkowej. W Stanach Zjednoczonych ten sam akumulator podawany jest jako 144 kWh, ale różnica wynika z metody pomiaru. iX3 zadowala się mniejszym — 108,7 kWh —, a mimo to jego deklarowany zasięg sięga 805 km w cyklu WLTP. To zaledwie 40 km mniej niż 845 km w iX5.

Kluczowy powód to konstrukcja, a nie marketing. Oba crossovery korzystają z akumulatorów szóstej generacji, ale ich cylindryczne ogniwa są różne: w iX5 mają 120 mm wysokości, w iX3 tylko 95 mm. Do tego oba auta bazują na innych architekturach — CLAR w iX5 i Neue Klasse w iX3. Znacząca jest też różnica wysokości nadwozia: iX5 jest wyższy o 113 mm, więc duży pakiet mieści się w nim znacznie naturalniej.

Wciśnięcie takiego akumulatora do iX3 byłoby wątpliwym pomysłem. Europejski iX3 waży 2285 kg, a iX5 jest cięższy o 540 kg i faktycznie stał się najcięższym seryjnym BMW, jeśli nie liczyć wersji opancerzonych. Większy akumulator dałby kompaktowemu crossoverowi więcej zasięgu, ale też więcej masy, wyższą cenę i większe obciążenie opon oraz hamulców. Dla właściciela to nie abstrakcja: ciężki elektryk szybciej zużywa opony, drożej wychodzi w naprawach zawieszenia i gorzej radzi sobie na kiepskich drogach.

W Stanach Zjednoczonych iX3 z akumulatorem 112,2 kWh ma pokonywać do 699 km, a iX5 około 700 km według obliczeń BMW opartych na procedurach EPA. Różnica niemal znika, bo duży SUV pożera swoją przewagę pojemności masą i oporem aerodynamicznym. To dobry przykład, dlaczego elektryka nie można oceniać wyłącznie po kWh: liczą się masa, nadwozie, platforma, sprawność elektroniki mocy i zużycie na trasie.

iX3 ma już w Europie tańszą wersję z akumulatorem 82,6 kWh i zasięgiem 637 km. Dla rynku to rozsądny ruch: nie każdy potrzebuje maksymalnego akumulatora, zwłaszcza w mieście i na trasach podmiejskich. Rywale tacy jak Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron czy przyszłe elektryczne Volvo również muszą szukać kompromisu między zasięgiem, ceną i masą, zamiast po prostu zwiększać pojemność.

BMW pokazuje w praktyce nowe podejście do elektryków: nie każdy model musi dostawać największy akumulator. Czasem najlepszy akumulator to taki, który nie zmienia crossovera w drogą i ciężką walizkę na kółkach.