23:31 02-07-2026
Mercedes GLC Electric: to nie popytu brakuje, lecz tempa w łańcuchu dostaw
Popyt jest, ale akumulatory sprowadzane z Chin i wiązki przewodów po powodziach spowalniają dostawy — a BMW iX3 wysuwa się w Europie na prowadzenie.
Mercedes GLC Electric znalazł się w sytuacji rzadkiej dla producenta aut: popyt jest, ale samochody po prostu nie docierają do kupujących wystarczająco szybko. Nie zawodzi jedno ogniwo — opóźnienia przy akumulatorach, wiązkach przewodów i logistyce uderzyły w start jednocześnie, a nowy elektryczny SUV traci tempo mimo dużego zainteresowania dealerów.
Według danych, które 32CARS uzyskał w biurze prasowym marki, do końca maja w Europie zarejestrowano około 3300 elektrycznych GLC. Jak na model tej klasy to niewiele, zwłaszcza na tle BMW iX3: rywal ruszył z dostawami zaledwie jakieś dwa tygodnie wcześniej, a już zbliża się do 15 500 sprzedanych aut. Różnica nie wynika tyle z marketingu — BMW po prostu szybciej zamieniło zainteresowanie w realne dostawy.
Głównym wąskim gardłem u Mercedesa są akumulatory. Pierwotnie miały pochodzić z nowej fabryki CATL w węgierskim Debreczynie, ale opóźnienia w certyfikacji zakładu zmusiły Mercedesa do sprowadzania ogniw z Chin drogą morską. W niektórych przypadkach taki objazd logistyczny dokłada ponad sześć tygodni, a dla świeżego modelu to poważny problem: sama prezentacja nie zatrzyma klienta, jeśli auta zwyczajnie nie da się wyprodukować w potrzebnej liczbie.
Drugi cios dotknął instalacji elektrycznej. Powodzie w Maroku dotknęły zakład dostawcy Kromberg & Schubert, a takich komponentów nie da się szybko zastąpić: wiązki powstają pod konkretną architekturę pojazdu, w dużej mierze ręcznie i z osobną kontrolą jakości. Mercedes przyznaje, że ma trudności u niewielkiej liczby dostawców, i zapewnia, że pracuje nad normalizacją zaopatrzenia.
Paradoks polega na tym, że zainteresowanie GLC Electric pozostaje wysokie. Z sieci dealerskiej słychać, że zamówienia pokrywają już sporą część drugiego półrocza, a czas oczekiwania zbliża się do pół roku. Na razie fabryka w Bremie musi dawać pierwszeństwo GLC ze spalinowym napędem: w pierwszych pięciu miesiącach zarejestrowano w Europie ponad 32 000 takich egzemplarzy. Linia pracuje na trzy zmiany, ale cel, by elektryczne GLC stanowiły połowę produkcji zakładu, wygląda teraz niepewnie.
Dla kupującego wszystko to ma bardzo praktyczne skutki. Długa kolejka zwykle zawęża pole do rabatów, zwiększa ryzyko, że wersja wyposażenia zmieni się do momentu odbioru, i sprawia, że termin dostawy staje się częścią samej transakcji. Kto waha się między GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron a przyszłymi elektrycznymi SUV-ami Volvo, powinien porównywać nie tylko zasięg i szybkość ładowania, ale też realną dostępność auta u dealera. Szybko podpisana umowa bez jasnej daty produkcji słabo chroni przed rozczarowaniem.
Mercedes nie stracił popytu — przegrywa tempem łańcucha dostaw. A w segmencie premium elektrycznych SUV-ów pół roku oczekiwania staje się już mocnym argumentem na korzyść konkurenta.