10:15 02-07-2026

Land Rover Discovery Landmark 2026: ciche pożegnanie z obecnym Discovery 5

Wersja Landmark tylko dla Wielkiej Brytanii mieści się między Discovery S a Tempest, ma wyłącznie diesla D350 o mocy 345 KM i wygląda jak spokojne pożegnanie z obecnym Discovery 5.

Land Rover przywrócił dla Discovery nazwę Landmark, i wygląda to nie na kolejną edycję specjalną, lecz na starannie przygotowane pożegnanie z obecnym Discovery 5. Model jest w produkcji od blisko dekady. W tym czasie Defender przejął rolę modniejszego i bardziej prestiżowego Land Rovera, a Discovery, zdaniem 32CARS, pozostało wyborem dla tych, dla których liczą się siedem miejsc, diesel i długie rodzinne podróże.

Nowa wersja jest już w sprzedaży w Wielkiej Brytanii od 75 860 funtów – to około 100 400 dolarów bez transportu, cła i marży dilera. Na rynkach opartych na imporcie równoległym taki samochód szybko wskakuje do zupełnie innej półki: bliżej Range Rovera Sport i drogich Defenderów, gdzie kupujący patrzy już nie tylko na silnik, ale też na wartość odsprzedaży, serwis i ryzyko skomplikowanych napraw.

Landmark ulokowano między podstawowym Discovery S a topowym Discovery Tempest. Auto dostało lakier Tasman Blue Metallic, nawiązujący do Clearwater Blue z pierwszych Discovery, szare elementy ochronne Carpathian Grey, 21-calowe felgi Dark Agate Grey oraz dekoracyjne grafiki „górskie” na progach, panelach i w projekcji podświetlenia przy drzwiach. W kabinie: szare szczotkowane aluminium, tapicerka Tech Velour, panoramiczny dach i lodówka w konsoli środkowej.

Pod maską żadnego wyboru: tylko rzędowy sześciocylindrowy diesel 3,0 litra D350 z układem miękkiej hybrydy. Oddaje 345 KM i 700 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,9 sekundy. Dla dużego rodzinnego SUV-a to mocny argument: koszt paliwa przy benzynowych odpowiednikach szybko staje się osobną pozycją w budżecie, natomiast diesel Discovery wciąż ma sens dla tych, którzy jeżdżą daleko, wożą rodzinę, bagaże albo przyczepę.

Słabym punktem tej wiadomości nie jest jednak specyfikacja, tylko wiek modelu. Na tle Defendera obecny Discovery wygląda mniej emocjonalnie, za to bardziej praktycznie: spokojniejszy wizerunek, więcej rodzinnej logiki i mniej chęci udawania ekspedycyjnego akcesorium. Musi konkurować nie tylko z Defenderem 110, ale też z Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7 i Mercedesem-Benz GLE. Niemcy górują cyfrową częścią i wartością odsprzedaży w segmencie premium, Volvo – bezpieczeństwem rodzinnym, Defender – wizerunkiem. Discovery odpowiada przestronnością, dieslem i rzeczywistą uniwersalnością, ale kupujący drogie SUV-y coraz częściej wybierają oczami.

Dla kogoś, kto rozważa używanego lub importowanego Discovery, kluczowe pytanie brzmi nie „czy Landmark jest ładny?”, tylko kto będzie serwisował ten samochód za trzy-cztery lata. Diesel D350, zawieszenie pneumatyczne, elektronika JLR, duże felgi i specyficzne nadwozie wymagają specjalistów, a nie przypadkowego serwisu. Przed zakupem używanego lub sprowadzonego egzemplarza warto sprawdzić historię serwisową, pracę zawieszenia pneumatycznego, stan filtra cząstek stałych, wycieki, kody błędów elektroniki i dostępność części blacharskich.

Jeśli Landmark rzeczywiście okaże się ostatnią serią Discovery 5, jest atrakcyjny nie dla szerokiej publiczności, ale dla tych, którzy chcieli właśnie tego klasycznego formatu dużego Land Rovera: bez niepewności elektromobilnej, ale już z ryzykiem odchodzącego modelu.