10:30 30-06-2026

Jeep do Europy przez Chiny: nowy flagowiec stanie na bazie Dongfeng

Jeep przemebluje gamę europejską: dwa kompaktowe crossovery na STLA One i duży D-SUV współtworzony z Dongfengiem w Chinach.

Jeep ostro skręca w europejskiej strategii: zamiast po prostu adaptować amerykańskie modele, marka przygotowuje niemal odrębną gamę dla regionu. W ciągu najbliższych czterech lat poszerzą ją dwa kompaktowe crossovery i duży SUV stworzony wspólnie z chińskim Dongfengiem.

Nowe modele staną obok Avengera i Compassa. Oba mniejsze crossovery będą większe od Avengera: jeden opisywany jest jako kompaktowy B-SUV, drugi zbliży się do segmentu C i uplasuje się tuż poniżej Compassa. Oba powstaną na nowej platformie STLA One, którą Stellantis przygotowuje dla różnych marek, ale Jeep obiecuje coś więcej niż prze-naklejkę. Europejski szef marki Fabio Catone zapewnił, że nowości zachowają to, co „sprawia, że Jeep jest Jeepem, czyli wartości, formułę produktu, off-roadowe dziedzictwo i nasz unikalny język designu — w gruncie rzeczy naszą tożsamość”.

Dla Jeepa to delikatny temat. Renegade sprzedawał się dobrze, ale część odbiorców uważała go za niewystarczająco prawdziwego off-roadera. Avenger przeciwnie — stał się europejskim hitem i w 2023 roku zgarnął tytuł Car of the Year, choć też nie jest klasycznym Wranglerem. Dlatego nowym modelom STLA One już teraz obiecuje się napęd na cztery koła, najlepsze w klasie zdolności terenowe, właściwe kąty natarcia i zejścia, a także możliwe technologie w rodzaju steer-by-wire.

Najbardziej kontrowersyjny projekt to duży D-SUV. Będzie produkowany w Chinach na platformie Dongfeng, ale design i strojenie Jeep zatrzyma u siebie. Catone porównał to podejście do iPhone’a: idea i tożsamość marki zostają przy Jeepie, bazę przemysłową dostarcza partner. Najbardziej prawdopodobny donor techniczny to off-roadowa rodzina M-Hero, w tym M817 — SUV o długości około 5,1 m, oferowany w Chinach jako PHEV lub hybryda szeregowa, z mocą sięgającą około 900 KM.

Taki Jeep celuje w Europie wprost w Land Rovera Defendera i Toyotę Land Cruisera, ale według innej logiki: już nie czysto amerykański terenowiec, lecz globalny model z chińską techniką i europejskimi normami. Grand Cherokee odpuścił sobie Europę z powodu słabego popytu, Wrangler został wycofany ze względów środowiskowych, a plany dotyczące Recona i Wagoneera S najwyraźniej trafiły na «półkę».

Nowy kurs Jeepa wygląda ryzykownie: marka chce stać się bardziej europejska, a jednocześnie opiera się na chińskiej bazie. Najważniejsze, by po drodze nie zgubiło się to, dla czego w ogóle wybiera się siedem szczelin w grillu.