02:45 30-06-2026

Geely toruje drogę BYD i Chery: chińskie elektryki ruszają do Kanady

Geely zacznie wysyłać elektryczne Lotusy do Kanady w lipcu. Za nimi Chery i BYD. Umowa pozwala na 49 000 chińskich EV rocznie po obniżonej taryfie.

Chińska Geely przygotowuje się do rozpoczęcia dostaw elektrycznych Lotusów do Kanady już w lipcu. Według Reuters te samochody będą pierwszymi chińskimi pojazdami, które wejdą na rynek kanadyjski w ramach porozumienia między premierem Markiem Carneyem a chińskim prezydentem Xi Jinpingiem.

Umowa pozwala na sprowadzenie do Kanady do 49 000 chińskich pojazdów elektrycznych rocznie po obniżonej stawce celnej. Dla Ottawy to nie tylko historia motoryzacyjna — to część szerszej próby zmniejszenia zależności handlowej od Stanów Zjednoczonych. Premiera Lotusa ma odbyć się w Montrealu, gdzie spodziewana jest ceremonia przekazania pierwszych aut.

Lotus nie został wybrany przypadkowo. Formalnie to brytyjska marka premium z silnym sportowym dziedzictwem, ale należy do Geely i buduje swoje nowoczesne modele elektryczne na chińskiej bazie przemysłowej. Takie wejście jest łagodniejsze niż bezpośredni start chińskiej marki masowej: kupujący widzi znajomą nazwę, a rynek dostaje w istocie chińskiego EV pod bardziej prestiżowym szyldem.

Kolejne mogą być Chery i BYD. Ambasador Chin w Kanadzie Wang Di powiedział agencji Reuters, że obie firmy już koordynują procedury z kanadyjskimi instytucjami. Część aut była wcześniej sprowadzana do testów w lokalnych warunkach, a pełne wejście innych chińskich marek jest możliwe jesienią. BYD wcześniej ostrożnie wskazywała jednak, że sprzedaż prawdopodobnie ruszy w przyszłym roku.

Dla Kanady to delikatny zwrot. Z jednej strony chińskie EV mogą poszerzyć wybór, wzmocnić konkurencję i przyspieszyć elektryfikację. Z drugiej — decyzja Carneya już wywołała krytykę ze strony niektórych amerykańskich politykom: idzie wbrew bardziej zdecydowanej linii USA wobec chińskiej motoryzacji.

Chińskie firmy też nie spieszą się z budową fabryk od razu. Według ambasadora producenci są zainteresowani wspólnymi przedsięwzięciami i inwestycjami w łańcuch dostaw, ale najpierw muszą sprawdzić popyt i zbudować sprzedaż. Podejście jest pragmatyczne: najpierw rynek, potem lokalizacja.

Na tym tle Kanada i Chiny rozmawiają o szerszym wzroście wymiany handlowej. Carney mówił o celu zwiększenia eksportu do Chin o 50 % do 2030 roku, a strona chińska dopuszcza nawet podwojenie. Wśród kierunków — ropa, LNG, produkty rolne, w tym rzepak, groch i wołowina. Ale spory taryfowe wokół rzepaku i wieprzowiny pozostają nierozstrzygnięte, więc motoryzacyjna kwota nie oznacza pełnego ocieplenia bez warunków.

Lotus w Kanadzie to nie tylko dostawa kilku elektryków. To test, czy chińska motoryzacja zdoła zakorzenić się w Ameryce Północnej nie przez Stany Zjednoczone, ale przez bardziej elastyczne wejście kanadyjskie.