13:30 29-06-2026

Koenigsegg Gemera: 2300 KM, cztery miejsca i pierwsza dostawa do klienta

Koenigsegg dostarcza pierwszą Gemerę. Czteromiejscowy hipersamochód łączy V8 biturbo, trzy silniki elektryczne i 401 km/h.

Koenigsegg w końcu dowozi Gemerę do dostaw klienckich. Pierwszy seryjny czteromiejscowy hipersamochód szwedzkiej marki zjechał z linii i, jak zapowiadano, trafi do właściciela w Szwajcarii — ale wcześniej zostanie pokazany na Aurora Concours w Szwecji.

Gemerę zaprezentowano już w 2020 roku, więc dziś najbardziej liczy się nie sama premiera, lecz to, w jakiej formie auto dojechało do produkcji. Wersja seryjna wygląda na zewnątrz nieco spokojniej: zwykłe lusterka zamiast kamer cofania i przepracowana aerodynamika. Auto ma zmienione tylne skrzydło, przedni splitter oraz elementy opcjonalnego pakietu Ghost Package.

Główna idea Gemery się nie zmieniła: to hipersamochód z czterema miejscami, który Koenigsegg nazywa Mega-GT. Mocno zmieniła się natomiast technika. Pierwotnie model zapowiadano z 2,0-litrowym trzycylindrowym biturbo w układzie hybrydowym, ale finalna wersja korzysta z 5,0-litrowego V8 biturbo i trzech silników elektrycznych.

Łączna moc wynosi 2300 KM i 2750 Nm. Napęd trafia na wszystkie cztery koła przez firmową 9-biegową skrzynię Light Speed Tourbillon Transmission. Deklarowany sprint do 60 mph, czyli do 96 km/h, zajmuje 1,9 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 249 mph — około 401 km/h.

Na papierze brzmi to jak kolejny wyścig liczb między hipersamochodami, ale Gemera wyróżnia się sensem. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 i Ferrari F80 grają w najwyższej lidze prędkości, jednak prawie wszystkie pozostają ściśle dwumiejscowe. Koenigsegg próbuje połączyć poziom hipersamochodu z formatem prawdziwego GT na długie trasy, w którym pasażerowie nie kończą jako zbędny bagaż.

Dla przeciętnego nabywcy Gemera to przede wszystkim spojrzenie na nieosiągalny zakątek rynku, ale dobrze pokazuje, w którą stronę zmierza szczyt segmentu. Hipersamochody nie muszą już być ciasne, surowe i niemal nieużywalne na co dzień. Dziś nawet 2300 koni mechanicznych można zamknąć w aucie, które formalnie nadaje się dla rodziny.

Koenigsegg nie zrobił po prostu szybkiego auta z tylnymi siedzeniami. Sprawdza, czy hipersamochód można jeszcze nazwać niepraktycznym, jeśli wozi cztery osoby szybciej niż większość samochodów wyścigowych.