04:00 28-06-2026
BMW M3: zero dolarów za serwis na 40 tys. mil, ale jest haczyk
Car and Driver porównał koszty serwisu planowego na dystansie 40 tys. mil. BMW M3 wyszło na 0 dolarów, a Porsche 718 Cayman GTS 4.0 wylądowało na czele listy z 3200 dolarów.
Car and Driver porównał koszty planowego serwisu swoich długoterminowych aut testowych w USA na dystansie 40 tys. mil, czyli mniej więcej 64 tys. km. W rachunek nie weszły opony, hamulce ani naprawy nieplanowane — liczone były wyłącznie standardowe wizyty u dealera. Wynik jest wymowny: nawet bez awarii niektóre auta szybko stają się drogie, a inne ledwie zauważalnie nadszarpują portfel.
Najdroższe okazało się Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Po trzech płatnych wizytach następujących po pierwszym darmowym przeglądzie redakcja zostawiła w serwisie 3200 dolarów. Zaważyły obsługa co 16 tys. km i wymiana świec przy 48 tys. km. Porsche Cayenne również potwierdziło reputację marki: planowy serwis kosztował 2677 dolarów.
BMW M3 z kolei znalazło się w gronie najtańszych — i wcale nie dlatego, że ten sportowy sedan jest prosty w obsłudze. Powód jest banalny: BMW oferuje darmowy serwis przez 3 lata lub do 36 tys. mil. W teście Car and Driver przełożyło się to na 0 dolarów. Ta sama logika zadziałała w przypadku BMW i4. Istotny szczegół dla kupującego: czasem drogie auto jest tańsze w pierwszych latach nie dzięki konstrukcji, ale dzięki polityce marki.
Wśród modeli popularnych wyróżniła się Honda Civic Si z kwotą zaledwie 383 dolarów. Honda CR-V Hybrid kosztowała 476 dolarów, a Ford Maverick Hybrid 593. Na drugim biegunie znalazła się Mazda CX-90 z kwotą 1593 dolarów za planowy serwis, drożej niż Toyota Grand Highlander, Kia Telluride czy Subaru Ascent z tego samego rodzinnego segmentu. Toyota Tundra Hybrid też zaskoczyła sumą 1413 dolarów — głównie przez kosztowny przegląd przy 48 tys. km z wymianą płynów w mostach i skrzyni rozdzielczej.
Elektryki potwierdziły swój prosty atut: mniej materiałów eksploatacyjnych — niższe koszty podstawowe. Kia EV9 wymagała tylko 355 dolarów, Rivian R1T 405, Tesla Model 3 432. To jednak nie znaczy, że posiadanie EV zawsze wychodzi taniej: opony, naprawy blacharskie, ubezpieczenie i ewentualna wymiana baterii do tej statystyki nie weszły.
Czasem najważniejsza pozycja w cenniku to nie cena samego samochodu — tylko odpowiedź na pytanie, kto zapłaci za pierwsze trzy wizyty w serwisie.