13:15 27-06-2026
Przebudowa Volkswagena: do 100 tys. zwolnień, cztery zakłady zagrożone i zakład o 130 miliardów euro
Manager Magazin: Oliver Blume przygotowuje największą restrukturyzację w historii VW – masowe zwolnienia, mniejsze inwestycje i cztery niemieckie fabryki na cenzurowanym.
Volkswagen najwyraźniej szykuje nie kolejny program oszczędności, lecz całkowitą przebudowę koncernu. Według Manager Magazin prezes Oliver Blume rozważa redukcję do 100 tys. miejsc pracy na całym świecie w najbliższych latach, obniżenie inwestycji o około 15% i możliwe zakończenie produkcji w czterech niemieckich fabrykach.
Oficjalnego potwierdzenia tych konkretnych liczb na razie nie ma, ale kierunek pokrywa się z już ogłoszoną logiką Volkswagena: koncern odchodzi od dawnego stawiania na maksymalne wolumeny i próbuje odzyskać rentowność w warunkach, w których Chiny naciskają cenami i technologią, samochody elektryczne wymagają gigantycznych nakładów, a europejskie zakłady pozostają drogie. Wcześniej mówiono o dziesiątkach tysięcy zwolnień w Niemczech do 2030 roku, ale liczba sięgająca 100 tys. przenosi historię na inny poziom.
Według agencji Reuters plan inwestycyjny może zostać ścięty do nieco ponad 130 mld euro na pięć lat. To wciąż ogromna kwota — około 148 mld dolarów — ale sam fakt cięcia dużo mówi: Volkswagen nie jest już w stanie jednocześnie finansować wszystkich platform, wszystkich rynków, wszystkich marek i starej sieci produkcyjnej. Koncern musi wybrać, gdzie pieniądze naprawdę się zwracają.
Najbardziej bolesna część to zakłady. Doniesienia wskazują na możliwe zakończenie produkcji w czterech niemieckich fabrykach, w tym należących do Volkswagena i Audi. Dla Niemiec to cios w symbol siły przemysłowej: VW przez dekady był twarzą stabilnego zatrudnienia, silnych związków zawodowych i modelu, w którym wielki koncern utrzymuje całe regiony. Ten model zderza się teraz z drogą energią, słabym popytem w Europie i utratą dawnej pozycji w Chinach.
Główny problem VW nie polega na jednym nieudanym aucie. Koncern jest ściśnięty z kilku stron jednocześnie. W Chinach lokalne marki szybciej odświeżają auta elektryczne i hybrydy, oferują bardziej zaawansowane interfejsy i agresywne ceny. W Europie popyt na EV rośnie nierówno, a kupujący nadal są wrażliwi na cenę. W USA biznes obciążają cła i konieczność lokalizacji produkcji. Jednocześnie Porsche i Audi nie dają już dawnych łatwych marż, a masowa marka Volkswagen od lat walczy z wysokimi kosztami. Liczby potwierdzają niepokój: w pierwszym kwartale 2026 roku zysk netto grupy runął o 28% do 1,56 mld euro, a przychody spadły o 2% do 75,7 mld euro.
Dla gamy modelowej konsekwencje mogą być poważne. Jeżeli VW faktycznie utnie inwestycje, część niszowych projektów i słabszych modeli stanie pod znakiem zapytania. Priorytet dostaną platformy o dużej skali, lokalne partnerstwa, software-defined vehicle (auto sterowane oprogramowaniem), technologie akumulatorów i modele, które da się sprzedać z normalną marżą. Krótko mówiąc, epoka, w której koncern mógł trzymać dziesiątki podobnych modeli w różnych markach, dobiega końca.
Volkswagen dotarł do punktu, w którym dawny rozmiar zmienił się z atutu w ciężar. Do 100 tys. możliwych zwolnień to już nie walka o koszty, lecz uznanie nowej rzeczywistości: aby przetrwać konkurencję z Chinami, Teslą i własną kosztowną europejską produkcją, niemiecki gigant będzie musiał stać się mniejszy, twardszy i szybszy. Pierwsze realne zderzenie planu z rzeczywistością nastąpi 9 lipca, kiedy Blume przedstawi swoją strategię „Group Target Picture” do 2030 roku radzie nadzorczej VW, w której zasiadają również przedstawiciele pracowników.