21:15 26-06-2026
BMW M 1000 RR dla Korei: superbike Euro 5+ z nowymi wingletami i Slide Control
BMW przywiozło na BIMOS 2026 w Busan zaktualizowaną M 1000 RR z pakietem M Competition — 218 KM, 314 km/h, karbonowe winglety 3.0 i elektronika z czujnikiem kąta.
Na stoisku BMW w Busan najbardziej zuchwałym eksponatem okazał się nie sedan Serii 7 ani elektryczny iX, ale motocykl z dużym M na zbiorniku. BMW M 1000 RR ustawiono w centrum koreańskiej premiery jako przypomnienie : BMW Motorsport to nie tylko samochody, lecz także maszyny, które niemal bez wahania można wyprowadzić na tor.
Do Korei dotarła zaktualizowana M RR w wersji z pakietem M Competition, donoszą dziennikarze 32CARS z miejsca wydarzenia. Oznacza to widoczny karbon, winglety M Winglets 3.0, karbonowe błotniki i tytanowy Akrapovic — nie ozdobny zestaw „pod sport”, ale wyposażenie bliskie wersji wyścigowej. Rzędowa „czwórka” 999 cm³ z ShiftCam w specyfikacji europejskiej generuje 218 KM przy 14 500 obr/min i 113 Nm przy 11 000 obr/min. Przyrost względem poprzedniej wersji to 6 KM, ale ciekawsze od samej liczby jest to, jak wysoko BMW utrzymuje strefę pracy silnika : odcięcie przy 15 100 obr/min dla seryjnego litrowego silnika brzmi niemal wyzywająco. Silnik przeszedł homologację według normy Euro 5+.
M 1000 RR waży 193 kg z pełnym bakiem. Prędkość maksymalna to 314 km/h. Nowe karbonowe winglety zwiększają docisk przy 300 km/h z 22,6 do 30 kg, bez wzrostu oporu powietrza. Dla zwykłej drogi to nadmiar, ale na torze taka aerodynamika rozwiązuje dwa nieprzyjemne problemy litrowego superbike’a : nie pozwala przedniemu kołu zbyt łatwo się odciążać przy przyspieszaniu i pomaga ostrzej hamować przed zakrętem.
Najciekawsze nie tkwi w karbonie, lecz w elektronice. Dynamic Traction Control zyskał funkcję Slide Control : na podstawie czujników kół, IMU i czujnika kąta skrętu kierownicy system kontroluje kontrolowane poślizgi tylnej osi przy przyspieszaniu. Za poślizgi pod hamowaniem odpowiada Race ABS Pro ze swoim Brake Slide Assist — ten sam czujnik kąta, ale tym razem na wejściu w zakręt. Do tego dochodzi siedem trybów jazdy, Launch Control, Pit Lane Limiter i M Shift Assistant Pro z możliwością odwrócenia schematu zmiany biegów na wyścigowy. To już nie jest tylko „szybki motocykl dla odważnych” — to maszyna, która stara się dać kierowcy margines błędu tam, gdzie wcześniej zostawały tylko refleksy.
BMW Motorrad nie podało ceny dla Korei w dniu prasowym. W Niemczech bazowa M 1000 RR zaczyna się od około 36 300 euro ; w USA rocznik 2026 startuje od 42 895 dolarów bez kosztów dostawy. Pokazana w Busan wersja M Competition z karbonem i Akrapoviciem będzie zauważalnie droższa. Na rynku trafia dokładnie między japońskie litrowe sportbike’i a Ducati Panigale V4 R : w USA Ducati utrzymuje się w okolicach 50 000 dolarów, ale BMW ma mocną kartę — homologację wyścigową, elektronikę i wizerunek M, zrozumiały nawet dla tych, którzy nigdy nie oglądali WorldSBK.
BIMOS 2026 dla takiego motocykla to coś więcej niż witryna. W Korei japońska „wielka czwórka” jest tradycyjnie silna, Ducati od dawna zarezerwowało sobie obraz włoskiego marzenia — a BMW przyjechało z argumentem bez dyplomatycznego opakowania : karbon, 314 km/h i technika, o której chce się rozmawiać w pit-lane, a nie przy stoisku z kawą.