17:00 26-06-2026
Hyundai Ioniq 9: 422 KM, 539 km EPA, port NACS i Pikachu na desce rozdzielczej
Hyundai pokazał Ioniq 9 w Busan: bateria 110,3 kWh w architekturze 800 V, do 422 KM, 539 km zasięgu EPA, port NACS w standardzie i motyw Pokemon na desce rozdzielczej.
Na stoisku Hyundaia w Busan cyfrowe lusterko boczne Ioniqa 9 nie pokazuje innych aut ani znaków poziomych, tylko Pikachu i Eevee. To nie błąd kamery: figurki Pokemon ustawiono obok samochodu specjalnie po to, by trafiały na ekran Digital Side Mirror i od razu tłumaczyły sedno sprawy — Hyundai próbuje sprzedać swojego elektryka nie tylko zasięgiem, lecz także doświadczeniem cyfrowym.
Sam Ioniq 9 zabawką jednak nie jest. To flagowiec elektrycznej gamy Hyundaia i największy osobowy EV marki: 5060 mm długości, 1980 mm szerokości, 1790 mm wysokości i 3130 mm rozstawu osi. Rozstaw osi jest większy niż w wielu pełnowymiarowych SUV-ach, a architektura nie pochodzi od Palisade — podstawą jest platforma E-GMP z układem 800 V i baterią 110,3 kWh.
Z zewnątrz Ioniq 9 podąża za stylistyką Aerosthetic Hyundaia: cienkie listwy LED, pikselowe bloki reflektorów, niemal zamknięty przód, mocno zaznaczone progi i 21-calowe felgi Michelin Primacy Tour. Z cyfrowymi lusterkami współczynnik oporu powietrza wynosi Cx 0,259 — to mocny wynik dla dużego trzyrzędowego SUV-a, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysokość bliską 1,8 m.
Jak zauważa 32CARS.RU, praktyczność modelu nie jest dekoracyjna. Trzeci rząd nie jest przeznaczony wyłącznie dla dzieci: fotele mają własne zagłówki i trzypunktowe pasy, a dostęp odbywa się przez drugi rząd. Są dwa układy wnętrza — 7-osobowy z kanapą i 6-osobowy z dwoma kapitańskimi fotelami. Na stoisku BIMOS stała właśnie 6-miejscowa Calligraphy z indywidualnymi fotelami drugiego rzędu i elektrycznymi regulacjami.
W topowej wersji pierwszy i drugi rząd dostały fotele Premium Relaxation Seats: siedzisko wysuwa się do przodu, oparcie odchyla się w pozycję relaksu, a pasażer faktycznie siedzi jak w klasie biznes. W oparciach przednich foteli zamontowano osobne ekrany z usługami OTT, w tym Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify i LG U+. Dla rodzinnego elektryka do długich tras to ważniejsze niż kolejna dziesiąta sekundy w sprincie.
Przed kierowcą znajdują się dwa zakrzywione 12,3-calowe wyświetlacze, a na krańcach deski rozdzielczej osobne ekrany cyfrowych lusterek. Hyundai zachował fizyczne przyciski i pokrętła obrotowe, a selektor biegów przeniósł na drążek typu stalk po prawej stronie kierownicy, zwalniając tunel środkowy pod uchwyty na kubki i ładowarkę indukcyjną. Powstała kabina z mnóstwem ekranów, w której jednak podstawowe czynności nie są całkowicie schowane w menu.
Osobny akcent to cisza. Ioniq 9 jest pierwszym Hyundaiem poza Genesis z systemem Active Noise Control: przez głośniki tłumi niskie częstotliwości w przeciwfazie. Dochodzą do tego akustyczna szyba przednia i dźwiękochłonne wkładki w oponach. Dla dużego elektrycznego crossovera jest to istotne: bez silnika to opony, wiatr i pogłos nadwozia zaczynają decydować o poczuciu premium.
Wersji napędowych są trzy. Bazowa S to napęd na tył, 215 KM i do 539 km zasięgu wg EPA. Środkowe SE/SEL dostają dwa silniki, napęd na cztery koła, 303 KM i do 515 km. Topowe Limited, Calligraphy i Calligraphy Design Performance oferują 422 KM i 700 N·m, rozpędzają się do 100 km/h w około 5,2 sekundy i pokonują około 500 km wg EPA. Szybkie ładowanie DC dochodzi do 350 kW, a uzupełnienie baterii z 10 do 80 % zajmuje około 24 minut.
Dla USA ważny szczegół — od wiosny 2026 Ioniq 9 fabrycznie ma port NACS. Oznacza to, że można go ładować na stacjach Tesla Supercharger bez adaptera, a dla amerykańskiego nabywcy ten punkt liczy się dziś nie mniej niż moc czy skóra we wnętrzu. Ceny tam zaczynają się od 60 555 $ za bazową wersję S i sięgają 79 090 $ za Calligraphy Design Performance — bez podatków, dostawy i marży dealera.
Wracamy do Pikachu. W lutym 2026 roku Hyundai ogłosił współpracę z Pokemon Korea z okazji 30-lecia franczyzy. Dla koreańskich modeli z ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, odświeżonego Ioniqa 6, Sonaty The Edge 2026 i Starii — powstały dwa motywy deski rozdzielczej: Pokemon Pikachu Quick Attack i Pokemon Ditto World. Cena to 29 900 wonów, około 21 $ po aktualnym kursie, dożywotnia licencja przez BlueLink Store lub aplikację MyHyundai.
To nie jest zwykła tapeta. Motywy zmieniają animacje uruchamiania i wyłączania, prędkościomierz, nawigację i całą wizualną stylistykę interfejsu. Na BIMOS w Ioniqu 9 działał właśnie Pikachu Quick Attack — dlatego Pikachu pojawił się nie tylko obok samochodu, lecz także na podziałce prędkościomierza. Hyundai gra otwarcie na pokolenie, dla którego samochód stał się kolejnym ekranem, a kupno cyfrowej oprawy przypomina niemal zakup skórki w grze.
Konkurentami Ioniqa 9 będą Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq oraz duże trzyrzędowe SUV-y benzynowe, dla nabywców jeszcze niegotowych do całkowitego przejścia na elektryki. Mocne strony Hyundaia to duża bateria, architektura 800 V, przestrzeń, cisza i dostęp do sieci Supercharger w USA. Słabe punkty są klasyczne: realny zasięg zimą, koszt ubezpieczenia, wartość rezydualna i uzależnienie od sieci szybkich ładowarek.
Na BIMOS Hyundai pokazał, że flagowego elektryka nie sprzedaje się już tylko kilowatami. Ioniq 9 ma być duży, cichy, szybki i rodzinny — a jednocześnie na tyle cyfrowy, by Pikachu na zegarach wyglądał nie na przypadkowy żart, lecz na element nowej kultury motoryzacyjnej.