11:10 23-11-2025

Cyberbezpieczeństwo nowoczesnych aut: ataki, dane i zaufanie

Samochody podłączone do sieci łatwo zhakować: przejęcie sterowania i wyciek danych. DEF CON, GlobalPlatform, przypadek GM/OnStar i co to znaczy dla kierowców.

Nowoczesne auta to w praktyce komputery na kołach: stale podłączone do sieci, aktualizowane bezprzewodowo i działające na dziesiątkach milionów linii kodu. Razem z wygodą przyszło jednak nowe zagrożenie — cyberataki. Badacz bezpieczeństwa Eaton Zveare przekonuje, że producenci już zmagają się z incydentami, których nawet nie dostrzegają; ocenia sytuację jako tykającą bombę i zwraca uwagę na niedoinwestowanie ochrony.

Ryzyko jest oczywiste: po przejęciu kontroli intruz może wpływać na kierowanie czy hamowanie albo dobrać się do pokaźnych zasobów danych osobowych. Na konferencji DEF CON eksperci mówili otwarcie, że wniknięcie do systemów samochodowych stało się zaskakująco proste. Trudno się dziwić, skoro powierzchnia ataku puchnie: około 30 sterowników elektronicznych w roku 2000, a dziś w autach klasy premium nawet około 150. Ta skala robi różnicę.

Branża próbuje reagować. Konsorcja takie jak GlobalPlatform, skupiające producentów aut, firmy technologiczne i instytucje publiczne, pracują nad jednolitą architekturą bezpieczeństwa dla przyszłych modeli autonomicznych oraz nad metodami odpierania włamań. Jednocześnie praktyki wielu marek potrafią podkopywać cele bezpieczeństwa — na przykład poprzez gromadzenie danych osobowych i ich udostępnianie podmiotom trzecim. Przypadek z udziałem GM i OnStar pokazał, jak łatwo informacje trafiają do ubezpieczycieli bez wiedzy właściciela. Zaufanie szybko topnieje, gdy dane wypływają poza kabinę.

Dopóki cyberbezpieczeństwo nie stanie się priorytetem, ryzyko — dla motoryzacji i dla kierowców — będzie tylko rosnąć. Patrząc na tempo cyfryzacji aut i na opóźnienia w higienie bezpieczeństwa, trudno oprzeć się wrażeniu, że to właśnie zaufanie i przejrzystość przesądzą, które marki wyjdą z tej próby wzmocnione.