17:15 24-06-2026
Alpine A110 przechodzi na prąd: marka obiecuje prawdziwe auto sportowe, a nie rakietę z baterią
Nowy Alpine A110 będzie elektryczny i zadebiutuje jako muł testowy w Goodwood. Alpine obiecuje sportowy EV o masie około 1500 kg i zasięgu ponad 550 km.
Alpine szykuje najbardziej ryzykowną zmianę modelową w swojej historii: nowy A110 będzie w pełni elektryczny. Pierwszy publiczny pokaz odbędzie się 9–12 lipca podczas Goodwood Festival of Speed, ale zwiedzający nie zobaczą gotowego seryjnego auta — zobaczą muła testowego, co jest ważnym sygnałem, że projekt wyszedł już z fazy prezentacji.
Dla Alpine to niebezpieczny teren. Obecnego A110 kocha się nie za moc, lecz za niską masę, wyważenie i wrażenie sportowego auta starej szkoły. Właśnie dlatego elektryfikacja jest tu trudniejsza niż w przypadku SUV-a: akumulator z łatwością zmienia coupé w szybki, ale ciężki gadżet. Alpine obiecuje uniknąć tej pułapki dzięki nowej platformie Alpine Performance Platform (APP), zaprojektowanej specjalnie z myślą o sportowych EV, a nie przejętej ze zwykłego crossovera. Architektura jest aluminiowa, pracuje na napięciu 800 woltów i wykorzystuje dwa pakiety baterii — jeden nad osią przednią, drugi nad tylną — co daje rozkład mas 40:60, jak w klasycznym aucie ze środkowym silnikiem.
Firma nazywa przyszłego A110 „pierwszym prawdziwie elektrycznym samochodem sportowym na świecie”. Formuła jest dumna, ale sens jasny: Alpine nie chce ścigać się z Teslą w przyspieszeniu. Chce konkurować z Porsche 718 Cayman, Lotusem, kolejną falą elektrycznych coupé sportowych — oraz z własnym, spalinowym dziedzictwem. Jeśli auto zachowa precyzyjny układ kierowniczy, niską pozycję za kierownicą i żywą reakcję na gaz, klient wybaczy brak wydechu. Jeśli nie — A110 stanie się po prostu kolejnym drogim EV z ładną historią.
Dokładne dane techniczne nie są jeszcze potwierdzone. Szef Alpine Philippe Krief mówi, że masa własna będzie na poziomie dzisiejszych rywali spalinowych — około 1500 kg — a zasięg przekroczy 550 km. Dla auta sportowego to mądrzejszy wybór niż wyścig o baterię 100 kWh: mniejsza masa to więcej frajdy z jazdy, mniejsze zużycie opon i uczciwiej zachowana filozofia A110. Wersja spalinowa schodzi z produkcji w 2027 roku, więc przerwy między epokami praktycznie nie będzie.
Otoczenie rynkowe gra zarówno na korzyść, jak i przeciwko Alpine. Tanich aut sportowych ubywa, Porsche 718 wchodzi w erę elektryczną, Lotus już dawno przestał być prosty i przystępny, a chińskie EV są mocne w mocy, ale rzadko sprzedają subtelnie dopracowane podwozie. Alpine ma realną szansę zająć niszę tych, którzy chcą nie najszybszego, lecz najbardziej żywego elektryka.
Goodwood pokaże intencję, a nie gotowe auto. Alpine musi udowodnić, że lekkość to nie tylko kilogramy w tabeli — to sposób, w jaki auto słucha kierowcy.