04:15 23-06-2026
Zanim pojawił się Urus, był pustynny potwór: jak Lamborghini zbudowało segment Super SUV
Lamborghini przypomina pół wieku Super SUV-ów: od prototypu Cheetah z 1977 roku, przez LM002 z V12, aż po hybrydowy Urus SE o mocy 800 KM.
Lamborghini przypomina, że Urus nie pojawił się znikąd. Historia firmowych Super SUV-ów zaczęła się prawie pół wieku temu — od wojskowego prototypu Cheetah, nieudanego kontraktu z armią i inżynierskiego zwrotu, który ostatecznie doprowadził do LM002.
Cheetah zaprezentowano na salonie samochodowym w Genewie w 1977 roku. Powstał we współpracy z amerykańskim MTI: silnik z tyłu, V8 Chryslera, ramowa rurowa konstrukcja, otwarte nadwozie z laminatu. Kontraktu wojskowego nie zdobył. Kolejny LM001 dostał już V12 z Countacha, ale tylny układ napędowy okazał się problemem na pustyni: rozkład mas nie odpowiadał prawdziwemu terenowemu samochodowi.
Przełom przyszedł dzięki Giulio Alfieriemu. Przeniósł silnik na przód, a projekt stopniowo dojrzewał do seryjnego LM002, który debiutował w 1986 roku. Pod maską pracował 5,2-litrowy V12 z Countacha Quattrovalvole o mocy 450 KM, sparowany ze skrzynią ZF o pięciu przełożeniach, przy masie około 2,7 tony. LM002 przekraczał 200 km/h i radził sobie z piaskiem dzięki specjalnie opracowanym oponom Pirelli Scorpion. Do 1992 roku zbudowano 301 egzemplarzy, w tym wersję LM/American przeznaczoną na rynek USA.
Ćwierć wieku później Lamborghini wróciło do idei Super SUV-a wraz z Urusem. Koncept pokazano w 2012 roku, model seryjny w 2017. Zamiast wolnossącego V12 pojawił się pierwszy nowoczesny silnik turbo Lamborghini: 4,0-litrowy V8 biturbo o mocy 650 KM i momencie 850 Nm. Sprint do 100 km/h zajmował 3,6 sekundy, prędkość maksymalna sięgała 305 km/h, a karbonowo-ceramiczne hamulce z przednimi tarczami o średnicy 440 mm były w chwili debiutu największymi spośród samochodów seryjnych.
Urus nie był tylko nowym modelem — był przemysłowym skokiem dla marki. Fabrykę w Sant’Agata Bolognese powiększono z 80 000 do 160 000 m², dodano nową lakiernię, a model przyniósł Lamborghini całkiem nową publiczność. Klient nie dostał SUV-a „z emblematem superauta”, lecz szybki samochód rodzinny ze skrętną tylną osią, aktywnymi stabilizatorami i trybami Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia oraz Ego.
Potem rodzina podzieliła się charakterami. Urus Performante dostał 666 KM, stalowe sprężyny zamiast pneumatycznych, więcej karbonu, wydech Akrapovic, opony Pirelli P Zero Trofeo R i rekord seryjnych SUV-ów na Pikes Peak: 10:32,064. Urus S zachował te same 666 KM, ale postawił na balans: pneumatykę, komfort, personalizację i bardziej uniwersalny charakter.
Urus SE jest najmocniejszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie wersją. To pierwsza hybryda plug-in w historii Super SUV-ów Lamborghini: V8 biturbo współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 141 kW, dając łącznie 800 KM i 950 Nm. Sprint do 100 km/h spada do 3,4 sekundy, prędkość maksymalna rośnie do 312 km/h, a akumulator o pojemności 25,9 kWh pozwala przejechać ponad 60 km na samym prądzie. W technice pojawił się elektroniczny dzielnik momentu osiowego i sterowany tylny mechanizm różnicowy.
Osobną linią jest ekskluzywność. Lamborghini rozwija Urusa przez Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, edycję specjalną Essenza SCV12, show-car Urus SE na Art Basel Miami Beach 2024 oraz limitowaną do 630 sztuk kapsułę Urus SE Tettonero. Istnieje też wersja służbowa dla włoskiej policji: Urus Performante z chłodnią do transportu narządów i osocza, defibrylatorem oraz dedykowanym wyposażeniem.
Dla rynku Urus stał się tym, czym LM002 nigdy nie zdążył być w swoich czasach: masowym według standardów Lamborghini, rentownym i natychmiast rozpoznawalnym Super SUV-em. Nie konkuruje ze zwykłymi crossoverami, lecz z Bentleyem Bentaygą, Astonem Martinem DBX, Ferrari Purosangue i Porsche Cayenne Turbo GT — na styku prędkości, statusu i codzienności.
LM002 był zbyt wczesny, zbyt drogi i zbyt dziwny. Urus okazał się tym samym szaleństwem, ale w odpowiedniej epoce. A Urus SE pokazuje, że nawet Lamborghini udowadnia teraz swą moc nie tylko benzyną — ale i akumulatorem.