16:15 22-06-2026

Renault Megane E-Tech: prostsza bateria, większy zasięg

Renault odświeża Megane E-Tech Electric: nowa bateria LFP 67 kWh, ładowanie DC do 165 kW i prostsza gama na starcie z ID.3, MG4 i BYD Dolphin.

Renault porządnie odświeżył Megane E-Tech Electric, który ma już prawie pięć lat. Model dostaje nie tylko świeże zderzaki, ale i nową baterię LFP, czytelniejszą gamę oraz zasięg do 500 km w cyklu WLTP — dokładnie to, czego brakowało na tle ID.3, MG4 i BYD Dolphin.

Wygląd dopasowano do nowego języka stylistycznego marki. Z przodu prawie wszystko jest nowe poza reflektorami: zamknięta atrapa w czarnym połysku, inny zderzak i światła dzienne z ośmiu rombowych elementów ułożonych w szachownicę. Z tyłu pozostała szeroka linia świetlna, ale lampy stały się elementami 3D bez zewnętrznej soczewki. Prześwit wzrósł o 20 mm przez większą baterię, więc Megane bardziej gra w crossovera, choć wymiary pozostały kompaktowe: 4200 mm długości, 1782 mm szerokości, rozstaw osi 2685 mm. Bagażnik — 440 litrów.

We wnętrzu mamy 12,3-calowe cyfrowe zegary i centralny 12-calowy ekran. Multimedia openR działają z usługami Google i Google Play, jest ładowanie indukcyjne Qi2, adaptacyjny tempomat, awaryjne hamowanie i predykcyjny asystent eco. Gamę uproszczono do Techno i Esprit Alpine: mniej wyboru, ale łatwiej zrozumieć, za co się płaci.

Według 32CARS najważniejsza zmiana to technika. Stare baterie NMC odchodzą, teraz Megane ma jedną baterię LFP o pojemności użytkowej 67 kWh. Silnik oddaje 218 KM i 300 Nm, napęd przedni, do 100 km/h w 7,6 sekundy, prędkość maksymalna — 160 km/h. Szybkie ładowanie — do 165 kW: od 15 do 80% w około 24 minuty. W standardzie ładowanie AC 11 kW, za dopłatą — 22 kW. Są funkcje One Pedal, V2L i V2G.

LFP dla Megane to coś więcej niż zmiana chemii. Takie baterie są zwykle tańsze, spokojniej znoszą częste pełne ładowania i lepiej pasują do masowych elektryków, gdzie klient patrzy na żywotność, cenę i prostotę. Owszem, gęstość energii jest niższa, ale 500 km WLTP w zupełności wystarczy, żeby nie wyglądać słabiej niż konkurencja.

Megane E-Tech powstaje we Francji: samochód i bateria w Douai, silnik — w Cléon. Sprzedaż ruszy jeszcze w tym roku, ceny nie zostały jeszcze podane. Jeśli Renault utrzyma start cenowy blisko obecnych 39 200 €, odświeżony Megane nie będzie najtańszy, ale stanie się bardziej spójnym europejskim EV.

Renault nie chciał zmieniać Megane w inny samochód. Pozbył się zbędnych rzeczy i dał mu baterię, dzięki której teraz łatwiej rozmawiać nie tylko z Volkswagenem, ale i z Chińczykami.