06:30 22-06-2026
Honda Prelude: znacznie więcej DNA Civic Type R, niż się wydawało
Nowa Honda Prelude to nie tylko stylowe coupé na bazie Civica — dzieli z Civic Type R architekturę platformy, zawieszenie, układ kierowniczy, adaptacyjne amortyzatory i hamulce Brembo.
Powracająca Honda Prelude okazuje się czymś więcej niż tylko stylowym coupé na bazie Civica. Nowe szczegóły pokazują, że ma znacznie więcej wspólnego z Civic Type R, niż wyglądało to na początku: wspólna architektura platformy, zawieszenie, układ kierowniczy, adaptacyjne amortyzatory i hamulce Brembo.
Wszystko zaczęło się od drobiazgu — korka wlewu paliwa. W większości nowoczesnych Hond już go nie ma, ale Civic Type R wciąż go zachował. Dokładnie ten sam element znalazł się również w Prelude, co sprawia, że są to dwa jedyne modele Hondy na rynku amerykańskim, które wciąż mają korek wlewu paliwa. Honda tłumaczy to normami paliwowymi obowiązującymi na niektórych rynkach oraz niewielkim wolumenem produkcji: w przypadku Type R i Prelude bardziej opłaca się korzystać z jednego zestawu rozwiązań niż opracowywać osobne specyfikacje.
Potem wyszło na jaw więcej. Prelude i Civic Type R mają identyczny rozstaw kół z przodu i z tyłu. Już wcześniej wiadomo było, że coupé dzieli z Type R przednią część, ale zbieżność z tyłu wskazuje na głębszy związek. Honda potwierdziła, że Prelude korzysta z bazowej architektury platformy, konstrukcji zawieszenia i kluczowych systemów sprzętowych Civic Type R. Jednocześnie firma podkreśla jedną rzecz: podwozie nie jest w pełni identyczne, a ustawienia mają nadać autu własny charakter.
To istotny niuans. Civic Type R to hatchback z agresywną pozycją za kierownicą, manualną skrzynią biegów i reputacją auta torowego. Prelude gra inną rolę: to spokojniejsze coupé, skierowane nie tylko do fanów najostrzejszych Hond, ale też do nabywców, którzy chcą mieć stylowe auto sportowe na co dzień. Identyczne komponenty mechaniczne nie oznaczają więc automatycznie identycznych wrażeń z jazdy.
Dla Hondy takie podejście jest opłacalne. Opracowanie osobnej platformy sportowej pod niszowy model Prelude byłoby zbyt drogie. Wykorzystanie bazy Type R obniża koszty i jednocześnie daje coupé właściwy fundament: sztywność, precyzyjne zawieszenie, dobry układ kierowniczy i porządne hamulce są już na miejscu. Pozostaje zestroić całość tak, aby Prelude nie wyglądała na łagodną kopię Type R.
Na rynku może to zagrać na jej korzyść, uważa 32CARS. Mazda MX-5 bierze lekkością i klasycznym tylnym napędem, Toyota GR86 i Subaru BRZ — prostotą i manualem, a Prelude najwyraźniej pójdzie inną drogą: więcej komfortu, technika hybrydowa i sportowa inżynieria z Civic Type R pod bardziej dojrzałą karoserią.
Prelude wraca nie jako bezpośredni następca dawnego coupé, ale jako próba zbudowania przez Hondę auta sportowego bez całkowitego pójścia w sztywność Type R.