11:30 21-06-2026

Aptera Solar EV: trzykołowy prototyp obiecuje do 1609 km zasięgu

Kalifornijski start-up Aptera pokazuje jeżdżący prototyp swojego trzykołowego EV solarnego: do 1609 km zasięgu, 64 km dziennie ze słońca i ceny od 28 000 dolarów.

Aptera znowu próbuje udowodnić, że samochód solarny to nie chwyt marketingowy. Kalifornijski start-up zaprezentował jeżdżący prototyp trzykołowego elektryka, który ma ładować się z paneli umieszczonych na nadwoziu i w idealnych warunkach dodawać do 64 km zasięgu dziennie.

W zwykłym aucie ta sztuczka prawie nic nie daje: jest za ciężkie, za wysokie i zbyt żarłoczne energetycznie. Aptera poszła inną drogą. Dwoje drzwi, dwa miejsca, trzy koła, osłonięte przednie nadkola i nadwozie w kształcie kropli. Wersja startowa waży około 998 kg, czyli wyraźnie mniej niż większość aut elektrycznych. Deklarowane zużycie to zaledwie około 62 Wh na kilometr. Dlatego panele słoneczne na dachu i nadwoziu dają tu nie symboliczne kilka kilometrów, lecz realny dzienny zapas.

W mieście pomysł wygląda mocno. Jeśli kierowca pokonuje mniej niż 40–60 km dziennie i mieszka w słonecznym regionie, Aptera teoretycznie może tygodniami obejść się bez gniazdka. Na dłuższe trasy przewidziano akumulatory o zasięgu od 402 do 1609 km. Ważnym ruchem jest też złącze NACS: Aptera stała się jednym z pierwszych producentów spoza Tesli, którzy postawili na ten standard, by uzyskać dostęp do sieci ładowania Tesli.

Pod względem osiągów to też nie jest „wolny ekohulajnoga”. Wersja przednionapędowa ma rozwijać około 200 KM i przyspieszać do 97 km/h w mniej niż 6 sekund. We wnętrzu — minimalizm, centralny ekran i cyfrowe lusterka na kamerach. Bagażnik jest zaskakująco długi: producent twierdzi, że zmieści się tam deska surfingowa, torba golfowa lub zestaw kempingowy.

Projekt ma jednak słabe strony. Prototyp wymaga jeszcze poprawy wyciszenia i walki z drganiami, a sam układ trzykołowy ogranicza grono odbiorców. To nie bezpośredni rywal Tesli Model 3, Hyundaia Ioniq 6 czy BYD Seal. Aptera sprzedaje raczej inny scenariusz: maksymalną efektywność zamiast typowego formatu auta.

Cenę podano w przedziale od 28 000 do 55 000 dolarów. Dolna granica kusi, ale wersje z największą baterią prawie na pewno wylądują bli΀ej górnego pułapu. Ważna jest sama koncepcja: Aptera pokazuje, że zasięg można zwiększać nie tylko baterią, ale też ograniczając masę, opór aerodynamiczny i zużycie energii.

Jeśli start-up rzeczywiście dojdzie do produkcji seryjnej, spór nie będzie już o panele słoneczne. G&x142;ówne pytanie brzmi: czy ludzie zechcą kupić tak nietypowe auto tylko po to, by rzadziej widywać stację ładowania.