10:30 19-06-2026

BMW iX5: elektryczny X5 jest już prawie gotowy, z baterią 141 kWh i obietnicą 1000 km

Pierwszy w pełni elektryczny X5 wejdzie na rynek pod koniec 2026 roku z największym akumulatorem w historii BMW, architekturą 800 V i pogłoskami o rekordowym zasięgu.

Pod koniec czerwca BMW ma pokazać nowego X5, a najgłośniejszą wersją w gamie jest w pełni elektryczny iX5. Dla marki nie jest to odosobniony eksperyment w stylu modelu iX, lecz przeniesienie jednego z najbardziej dochodowych SUV-ów BMW w erę elektryczną.

Jak poinformował producent, seryjna produkcja iX5 60 xDrive ruszy w drugiej połowie 2026 roku w zakładzie w Spartanburgu, gdzie tradycyjnie powstaje X5; sprzedaż ma się zacząć na przełomie 2026 i 2027 roku. Kluczowa liczba to akumulator o pojemności 141 kWh (netto, specyfikacja europejska; w USA mowa o 144 kWh). To właśnie on ma zapewnić bardzo duży zasięg: według pogłosek samochód ma pokonać 1000 km w cyklu WLTP, choć sama BMW jeszcze tego nie potwierdziła.

Według marki iX5 60 xDrive rozwija około 578 KM i opiera się na architekturze 800 V, czyli szóstej generacji eDrive z cylindrycznymi ogniwami. To znaczy, że BMW celuje nie tylko w wygodnego rodzinnego elektryka, lecz w bezpośrednie starcie z Mercedesem EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Teslą Model X i nadchodzącym Porsche Cayenne Electric. Podejścia są różne: Tesla stawia na efektywność i oprogramowanie, Mercedes na komfort, Porsche zagra kartą dynamiki, a BMW liczy na charakterystyczną prowadność X5.

Najtrudniejszym zadaniem jest masa. Wielki akumulator pomaga w zasięgu, ale dokłada wagi, pogarsza hamowanie i zwiększa zużycie energii. Dlatego BMW musi udowodnić, że iX5 nie zamieni się w ciężkiego elektrycznego crossovera, który dobrze wygląda tylko na papierze. Pierwsze wrażenia dziennikarzy z prototypów idą właśnie w tym kierunku: inżynierom udało się zachować odczucia klasycznego X5.

Takiego iX5 nie kupuje się dla mody. Duży, premium SUV musi spokojnie pokonywać długie trasy, szybko się ładować, wozić rodzinę z bagażami i zimą nie zmieniać podróży w pościg za ładowarkami. Jeśli bateria 141 kWh zapewni realny zasięg wyraźnie większy od rywali, BMW dostanie mocny argument. Ale cena, zużycie i szybkość ładowania zaważą bardziej niż piękna liczba 1000 km. W tej klasie nie kupuje się obietnicy, tylko pewność, że samochód nie zmusi do zmiany przyzwyczajeń bardziej, niż się tego chce.