19:00 18-06-2026

Chiński hatchback Leapmotor Lafa 5 wychodzi na eksport: MG4 i ID.3 dostają mocnego konkurenta

Leapmotor przebił 1,5 mln dostarczonych aut i wyprowadził Lafę 5 poza Chiny kontynentalne. Hongkong to pierwszy test marki na zewnątrz.

Leapmotor przekroczył próg 1,5 mln dostarczonych samochodów i jednocześnie wyprowadził elektryczną Lafę 5 poza Chiny kontynentalne. Pierwszą sceną został salon samochodowy w Hongkongu, i nie jest to przypadkowa witryna: marka już sprawdza, jak jej niedrogi hatchback będzie odbierany poza rynkiem macierzystym.

Tempo Leapmotora wyraźnie przyspieszyło. Pierwszy samochód firma dostarczyła w czerwcu 2019 roku, do 500 tys. szła 64 miesiące, potem przez 12 miesięcy doszła do miliona, a kolejne 500 tys. dorzuciła w zaledwie osiem miesięcy. W maju eksport przekroczył 20 tys. aut, przez pierwsze pięć miesięcy roku — 75 tys. Obecnie marka działa w ponad 40 krajach i ma ponad 2000 punktów sprzedaży i serwisu.

Lafa 5 to coś więcej niż kolejny model w gamie. To kompaktowy hatchback elektryczny z napędem na tył, długi na 4490 mm, o rozstawie osi 2735 mm, z silnikiem 180 kW, baterią LFP do 67,1 kWh i zasięgiem do 600–605 km w cyklu CLTC. W Chinach ceny mieszczą się w przedziale 93 800–127 800 juanów — czyli mniej więcej 13,9–18,9 tys. dolarów po aktualnym kursie.

Pod względem pozycjonowania Lafa 5 celuje dokładnie tam, gdzie zakotwiczyły się już MG4, BYD Dolphin i Volkswagen ID.3. Zdaniem 32CARS MG4 ma silniejszy wizerunek modelu globalnego, ID.3 — europejskiej marki, a BYD — skalę i reputację bateryjną. Leapmotor odpowiada ceną, tylnym napędem, dużym jak na klasę nadwoziem oraz wsparciem Stellantis, bez którego wyjście poza Chiny byłoby znacznie wolniejsze.

Tyle że ten wzrost nie jest darmowy. W pierwszym kwartale przychody Leapmotora wzrosły do 10,82 mld juanów, ale marża spadła z 14,9% do 9,4%, a strata netto poszerzyła się do 390 mln juanów. Dlatego Lafa 5 musi nie tylko zbierać zamówienia, ale też udowodnić, że eksport potrafi przynosić realne pieniądze, a nie tylko ładne liczby dostaw.

Dla nabywców międzynarodowych pytanie jest proste. Po bezpośrednim przeliczeniu cena wygląda niemal nieprawdopodobnie, ale po doliczeniu transportu, ceł i marży dealera Lafa 5 nie będzie już rywalizować z modelami budżetowymi, lecz z importowanymi BYD i Zeekrami. Kluczowe pytanie brzmi, czy jej przewaga cenowa przetrwa drogę.