02:00 18-06-2026

Mitsubishi Momentum 2030: Eclipse Sportback EV w drodze, Pajero wraca na ramie Tritona

Mitsubishi przedstawia plan dla Ameryki Północnej: nowy lub odświeżony model co roku w latach 2026–2030, w tym Eclipse Sportback EV z Nissanem i ramowy Pajero na podwoziu Tritona.

Mitsubishi próbuje wyjść z roli marki o wąskiej gamie i ostrożnych aktualizacjach. Plan Momentum 2030 został zaprezentowany już w 2024 roku, ale dopiero teraz zaczyna wypełniać się konkretnymi modelami: w latach 2026–2030 firma chce wprowadzać w Ameryce Północnej co roku nowy lub poważnie odświeżony samochód.

Strategia nie opiera się na jednym typie napędu. Mitsubishi mówi o mieszance nowoczesnych silników spalinowych, hybryd, hybryd plug-in i samochodów elektrycznych. Dla kupujących to ważniejsze niż chwytliwe hasła: część rynku jest już gotowa na elektryki, ale wielu klientów wciąż chce klasycznych crossoverów, oszczędnych hybryd i PHEV-ów, które nie uzależniają ich od sieci ładowania.

Pierwszym konkretnym krokiem jest Eclipse Sportback EV. Model trafi do USA i Kanady w drugiej połowie 2026 roku i dotrze do salonów w ramach umowy OEM z Nissanem. W praktyce Mitsubishi wykorzystuje sojusz, by szybciej wrócić do segmentu elektrycznego bez projektowania całego auta od zera. Marka zapowiada jednak własny projekt zderzaków, atrapy chłodnicy, świateł, klapy bagażnika, słupków D i kół.

Drugim mocnym ruchem jest powrót Pajero. Nowy terenowy SUV zostanie pokazany jesienią 2026 roku i nie jest to już tylko zagranie nostalgiczne. Mitsubishi potwierdziła, że model powstanie na mocnej ramie pikapa Triton, ale z własną kabiną oraz osobno opracowanym zawieszeniem przednim i tylnym. Dla marki to szansa, by przypomnieć o swojej rajdowej historii, o 12 zwycięstwach w Dakarze i o segmencie, w którym klienci nie szukają tylko ekranu, ale trwałości, napędu na cztery koła i prawdziwych możliwości terenowych.

Status Pajero w Ameryce Północnej wciąż wymaga jednak zastrzeżenia. W USA model historycznie sprzedawano jako Montero, a Mitsubishi nie ujawniła jeszcze ostatecznej listy rynków dla nowego SUV-a. Sam powrót ramowego flagowca dobrze wpisuje się jednak w Momentum 2030: marka potrzebuje czegoś więcej niż elektrycznych crossoverów — potrzebuje aut, które oddadzą jej rozpoznawalny charakter.

Równolegle w USA czekają na bardziej terenową wersję Outlandera i odświeżonego Outlandera PHEV. To Outlander trzyma dziś markę na powierzchni, ale długofalowej strategii nie da się oprzeć na jednym modelu. W starciu z Toyotą, Subaru, Hondą, Hyundaiem i Kią Mitsubishi ma po prostu zbyt mało punktów wejścia dla klienta: brak szerokiej gamy SUV-ów, brak mocnego pikapa w USA i przez długi czas brak przystępnego elektryka z rozpoznawalną nazwą.

Momentum 2030 ma tę lukę wypełnić. Jeśli plan zadziała, Mitsubishi rozbuduje gamę, powiększy sieć dealerską i przeniesie sprzedaż w bardziej cyfrowy kanał. Jeśli nie zadziała, nowe nazwy i elektryki z partnerstwa nie uratują marki przed starym problemem: kupujący po prostu nie będą myśleć o Mitsubishi, gdy pójdą wybierać kolejny crossover.

Najciekawszy w tej strategii jest spokój. Mitsubishi nie pędzi na oślep w stronę elektryków i nie próbuje też odzyskać przeszłości wyłącznie dzięki Pajero. Marka stawia na mieszankę: sojusz z Nissanem do elektryków, własne off-roadowe DNA do SUV-ów i sprawdzone hybrydy dla klientów, dla których najważniejsze są spalanie, niezawodność i wolność od infrastruktury ładowania.