05:45 16-06-2026

Nowe BMW X5: od diesla do wodorowego iX5, BMW stawia na różnorodność

BMW oferuje nowe X5 z pięcioma napędami — benzyna, diesel, hybryda plug-in, elektryczny iX5 i wodorowy iX5. Wybór zostaje po stronie klienta i lokalnej infrastruktury.

BMW przygotowuje X5 nowej generacji nie jako kolejny krok ku pełnej elektryfikacji, lecz jako duży technologiczny rozjazd. Jedno nadwozie dostanie aż pięć różnych napędów: benzynowy, wysokoprężny, hybrydowy plug-in, w pełni elektryczny iX5 oraz wersję wodorową.

Takie podejście wygląda niemal wyzywająco na tle rynku, gdzie jedni producenci spieszą się z deklaracjami pełnego przejścia na EV, a inni po cichu wracają do hybryd. BMW gra inaczej: zostawia kupującemu wybór dopasowany do kraju, infrastruktury i przyzwyczajeń. W USA diesla nie będzie, za to pojawią się benzynowe X5 40 xDrive, hybrydowe X5 50e xDrive i elektryczne iX5 60 xDrive. W Europie diesel wciąż się liczy, a wodorowy iX5 stanie się raczej rzadką technologiczną wizytówką niż wersją masową.

Według Road & Track bazowe benzynowe X5 40 xDrive dostanie przerobioną rzędową „szóstkę” 3,0 l z systemem łagodnej hybrydy 48 V. Moc to około 400 KM i 580 Nm. Hybrydowe X5 50e xDrive ma oddawać 490 KM, a elektryczne iX5 60 xDrive około 578 KM przy zasięgu ponad 640 km. Dla wersji elektrycznej zapowiedziano też architekturę 800 V, która powinna wyraźnie przyspieszyć ładowanie.

Wodorowe iX5 to osobna historia. BMW rozwija ogniwa paliwowe razem z Toyotą, a premiera tej wersji jest spodziewana po pozostałych odmianach, orientacyjnie w 2028 roku. Główny plus wodoru pozostaje ten sam: szybkie tankowanie i brak innych emisji niż para wodna. Minus też się nie ruszył — sieć stacji jest słaba, paliwo drogie, a masowy rynek już dawno przeszedł do samochodów akumulatorowych.

Dla kupującego nowe X5 jest ciekawe nie tylko paletą silników. Wszystkie wersje mają mieć zbliżone nadwozie, nowocześniejszą elektronikę i wspólne wnętrze zbudowane wokół BMW Panoramic Vision i nowego iDrive. BMW nie próbuje więc dzielić odbiorców na „starych” i „nowych” — chce posadzić wszystkich w tym samym X5, tylko z różną techniką pod podłogą i maską.

Elektryczne iX5 może mieć sens w dużych miastach, ale bez rozwiniętej sieci ładowania i oficjalnego wsparcia najbardziej realnym wyborem pozostaną wersje benzynowe i hybrydowe. Wodorowy X5 będzie niemal na pewno egzotyką — technologicznie efektowną, lecz w praktyce niszową.

BMW nie stawia na jedną odpowiedź. Nowe X5 pokazuje, że w segmencie premium bliska przyszłość nie będzie ani w pełni elektryczna, ani w pełni spalinowa, lecz mieszana.