05:15 15-06-2026

Ford F-150 Raptor: jak okazja z dużym przebiegiem zamieniła się w wymianę całego silnika

Ford F-150 Raptor z 2018 roku kupiony ze świecącym Check Engine wymagał nowego silnika OEM, turbosprężarek i kolektora dolotowego po zerwaniu łańcucha rozrządu.

Kupno Forda F-150 Raptora z dużym przebiegiem może wyglądać na okazję — dopóki nie podłączy się komputera diagnostycznego. Właściciel tego pickupa z 2018 roku wziął auto z 310 000 km na liczniku i świecącą się kontrolką Check Engine. Na początku go to nie zaniepokoiło, ale problem okazał się znacznie droższy niż zwykła naprawa.

Według właściciela, w trakcie jazdy pickup zaczął się trząść, spod maski pojawiły się dziwne dźwięki, a kontrolka Check Engine zaczęła migać. Chwilę później silnik praktycznie odmówił posłuszeństwa. Auto stało od sierpnia 2025 roku, a potem zostało przewiezione z Teksasu do Dave’s Auto Center w Centerville w stanie Utah.

Pod maską Raptora pracuje 3,5-litrowy V6 EcoBoost z dwiema turbosprężarkami o mocy 450 KM i 692 Nm. W sprawnym stanie ten silnik rozpędza pickupa do 97 km/h w 5,3 sekundy, ale tym razem cała dynamika skończyła się na lawecie. Pierwsze oględziny pokazały pękniętą pokrywę zaworową i olej pełen metalowych opiłków. Mechanicy zakładali najgorszy scenariusz: uszkodzenie związane z zerwaniem rozrządu i wpadnięciem zaworu do komory spalania.

Przy rozbiórce stało się jasne, że najprawdopodobniej zerwał się łańcuch rozrządu. Uszkodził wałek rozrządu dolotowy po stronie kierowcy, więc naprawa pojedynczych elementów nie miała już sensu. Właściciel miał wybór: pełny remont, silnik kontraktowy, nowy silnik OEM albo rezygnacja z projektu. Wybrał nowy silnik OEM. Serwis postanowił dodatkowo zamontować nowe turbosprężarki i nowy kolektor dolotowy, żeby nie wracać na świeży silnik z komponentami, które mogły ucierpieć przy awarii poprzedniego.

Intercooler został stary. Obawy budziła także skrzynia biegów: właściciel skarżył się na problemy ze zmianą biegów. Sprawdzić to można było jednak dopiero po uruchomieniu pickupa z nowym silnikiem. Po montażu nie znaleziono poważnych usterek skrzyni, zostały tylko resztkowe błędy w sterowniku, które udało się wykasować.

Podczas pierwszej jazdy po naprawie Raptor znowu zachowywał się prawie jak normalny pickup: bez trzęsienia, bez dziwnych dźwięków i bez widocznych problemów ze skrzynią. Ta historia dobrze pokazuje jednak ryzyko „korzystnego” zakupu mocnego auta z gigantycznym przebiegiem. Cena wejściowa może być niższa, za to silnik, turbosprężarki, skrzynia i zawieszenie już żyją na pożyczonym czasie. Staremu Raptorowi został jeszcze jeden drobiazg — pęknięta szyba czołowa. Na tle rachunku za nowy silnik brzmi to niemal jak dobra wiadomość.

Wcześniej 32CARS.RU informował, że w Michigan skradziono dziesięć fabrycznie nowych Fordów F-150 Raptor prosto z linii montażowej.