22:00 10-06-2026
Mazda Mobile Carbon Capture: 804 gramy CO2 wyłapane i zmagazynowane podczas 24 godzin wyścigu
Mazda po raz pierwszy uruchomiła pokładowy system wychwytywania CO2 jako pełny cykl — adsorpcja, desorpcja i magazynowanie — podczas 24-godzinnego wyścigu Fuji. Wynik jest 9,6 razy lepszy niż w listopadzie 2025 roku.
Mazda robi kolejny krok w jednym ze swoich najbardziej nietypowych projektów środowiskowych. Pokładowy system Mazda Mobile Carbon Capture, który wyłapuje CO2 prosto z układu wydechowego silnika spalinowego, po raz pierwszy zakończył pełny cykl wychwytu w trakcie prawdziwego wyścigu. Jak informuje biuro prasowe marki, samochód wyłapał i zmagazynował 804 gramy CO2 w ciągu 24 godzin, czyli 9,6 raza więcej niż w pierwszym teście pół roku wcześniej.
Eksperyment odbył się 5–7 czerwca 2026 roku podczas 24-godzinnego wyścigu Fuji, który był trzecią rundą sezonu Super Taikyu. Samochodem testowym ponownie została Mazda Spirit Racing 3 Future Concept z numerem 55, zasilana biodiesel HVO — neutralnym węglowo paliwem, które, jak wcześniej pisał serwis 32CARS, jest już stosowane w Europie. Pierwszy publiczny start systemu miał miejsce w listopadzie 2025 roku, ale wówczas jednostka potrafiła jedynie adsorbować CO2 i zebrała zaledwie 84 gramy.
Najważniejsza różnica tym razem to dodanie etapu desorpcji i osobnego pokładowego zbiornika. Zeolit, porowaty minerał leżący u podstaw całej technologii, uwalnia CO2 po podgrzaniu — a Mazda wykorzystuje do tego ciepło spalin. Następnie elektryczna sprężarka tłoczy gaz do zbiornika. Tak powstaje proces zamknięty: od wychwycenia cząsteczek w spalinach po ich przechowanie na pokładzie wszystko dzieje się w samym pojezdzie.
Mazda zwróciła uwagę, że w pewnych momentach łączny efekt HVO i wyłapanego CO2 chwilowo przewyższył docelowy poziom odzysku zakładany dla typowej eksploatacji aut seryjnych marki. Innymi słowy, zwykły samochód spalinowy potrafił przez moment być naprawdę carbon-negative — choć tylko na krótko.
Kolejny cel jest śmielszy. Mazda chce osiągnąć krótkotrwałą ujemność węglową już w warunkach wyścigowych podczas siódmej rundy Super Taikyu, w listopadzie 2026 roku. Horyzont strategiczny pozostaje bez zmian: do 2035 roku dojść do mobilności, w której im więcej się jeździ, tym mniej CO2 zostaje w atmosferze.