20:15 06-06-2026

Ferrari i wodór: odkształcalny zbiornik, który może uratować silnik spalinowy

Maranello pracuje nad elastycznym magazynem wodoru, który mógłby uratować silnik spalinowy w przyszłych Ferrari bez przechodzenia na pełną elektryfikację.

Ferrari wciąż szuka drogi, na której jego sportowe modele nie muszą stać się w pełni elektryczne. Najnowszy patent marki opisuje nietypowy układ magazynowania wodoru — to kolejny sygnał, że w Maranello poważnie analizuje się zarówno spalanie wodoru, jak i ogniwa paliwowe.

Zwykły samochodowy zbiornik wodoru to duży, sztywny cylinder zaprojektowany na ogromne ciśnienie. W Toyocie Mirai wodór jest przechowywany przy około 700 barach. Ferrari proponuje inne podejście: odkształcalny zbiornik, który może się rozszerzać i kurczyć zależnie od ilości paliwa w środku, pozostając przy tym szczelnym i wytrzymując te same ciśnienia.

Pod względem konstrukcji układ przypomina wytrzymały, elastyczny worek zamknięty w sztywnej ramie. Najbardziej krytyczny element to szyjka wlewu i przewód zasilający wodorem. Jeśli ta część będzie poruszać się razem ze ściankami zbiornika, na połączeniach pojawią się obciążenia cykliczne — a przy takich ciśnieniach to już realne ryzyko poważnej awarii. Patent opisuje właśnie rozwiązanie, które unieruchamia złącze zasilające i ogranicza ryzyko uszkodzeń podczas odkształcania się zbiornika.

Jest też niezbyt miły dla fanów Ferrari szczegół: na schematach zbiornik znajduje się wysoko, w strefie, w której w sportowym aucie z silnikiem centralnym zwykle mieści się komora silnika albo miejsce na bagaż. To sugeruje, że wodorowe Ferrari z takim układem byłoby raczej grand tourerem z silnikiem z przodu niż klasycznym supersamochodem ze silnikiem centralnie umieszczonym. Z drugiej strony obecny 12Cilindri już oficjalnie jest GT z silnikiem centralnie-przednim, więc to nie rewolucja koncepcyjna, tylko bardziej pragmatyczne podejście do upakowania układu. A jeśli rozwiązaniem będą ogniwa paliwowe, układ napędowy można rozłożyć po nadwoziu zupełnie inaczej.

Pod względem masy wodór nie jest tak straszny, jak się wydaje. Mirai wozi około 5 kg wodoru, co wystarcza na mniej więcej 500 km zasięgu, a każdy zbiornik waży około 43 kg. Dla porównania, same 92 litry benzyny w Ferrari 12Cilindri razem z plastikowym zbiornikiem to już około 90 kg. Wysoko położony zbiornik szkodzi upakowaniu, ale niekoniecznie niszczy rozkład mas tak, jak zrobiłaby to ciężka bateria trakcyjna.

Otwarte pytanie brzmi, czy patent trafi kiedyś do seryjnego auta. Ferrari zgłaszało już różne wodorowe pomysły — zarówno do ogniw paliwowych, jak i do bezpośredniego spalania, a nawet do egzotycznej, „obróconej do góry nogami” rzędowej szóstki. Na razie to jednak nie obietnica modelu seryjnego, tylko inżynierski plan awaryjny na wypadek, gdyby zielony wodór stał się realną alternatywą dla benzyny i akumulatorów.

Dla Ferrari wodór nie jest sprawą mody, lecz szansą na zachowanie silnika spalinowego jako części charakteru auta. Silnik elektryczny może zapewnić prędkość, ale dźwięk, wibracje i mechaniczna dramaturgia wciąż znaczą dla klientów marki więcej niż suche liczby mocy.