08:31 03-06-2026

Mercedes Unimog U 4023 Hellgeth Engineering: jak konia roboczego przerobiono na luksusowy off-road

Daimler Truck i Hellgeth Engineering świętują 80 lat Unimoga unikatowym U 4023: skórzane wnętrze, sześć cylindrów 7,7 l, 300 KM i możliwa mała seria.

Mercedes-Benz Unimog obchodzi 80. urodziny, a z tej okazji Daimler Truck pokazał nietypową wersję — U 4023 Hellgeth Engineering. Na razie to jeden egzemplarz, ale firma rozważa już małą serię dla kolekcjonerów i zamożnych klientów.

Unimog powstał jako uniwersalna maszyna robocza dla rolników, budowlańców i drogowców. Tuningowali go już specjaliści — Brabus jest głośnym przykładem — ale to pierwszy raz, gdy sam Mercedes prowadzi Unimoga w stronę luksusu. Wersja jubileuszowa zachowała charakter narzędzia pracy, ale pokazuje go zupełnie inaczej. Podwójna kabina mieści cztery osoby i jest wykończona skórą: fotele z przeszyciami w romb i zawieszeniem pneumatycznym, skórzana podsufitka, oświetlenie nastrojowe. Z zewnątrz — matowoszary lakier, LED-y i felgi beadlock z aluminium. Zamiast kruchego karbonu reflektory i zbiornik paliwa chronione są masywnymi elementami z anodowanej na czarno frezowanej stali.

Osobna techniczna premiera dzieje się w kabinie — system MirrorCam. Zamiast klasycznych lusterek zewnętrznych zamontowano kamery z wyświetlaczami w środku, co w Unimogu zdarza się po raz pierwszy.

Największą zmianą techniczną jest silnik. Pod kabiną pracuje siedmiolitrowy sześciocylindrowy diesel OM 936 o pojemności 7,7 l, którego zwykle nie oferuje się w Unimogu. Rozwija 300 KM i 1200 Nm. Pojazd waży 7,49 tony, deklarowane spalanie to 17–22 l/100 km. Prędkość maksymalna teoretycznie sięga 100–110 km/h, ale elektronika fabrycznie ogranicza ją do 89 km/h zgodnie ze specyfikacją U 4023. Skrzynia ma 16 przełożeń, w tym sześć wstecznych, a moment obrotowy rozdzielają trzy blokady mechanizmów różnicowych. Z kabiny można obniżyć ciśnienie w oponach na miękkim podłożu, a potem je dopompować — przydatne na pustyni. Osie portalowe dają tak duży prześwit, że auto pokonuje brody głębsze niż metr.

„Ten Unimog to manifest innowacji i pasji” — powiedziała Franziska Cusumano, wówczas szefowa Mercedes-Benz Special Trucks. Na tym stanowisku zastąpił ją Dennis Kinzelmann.

Dla rynku taki Unimog to bardziej ciekawostka niż produkt konsumencki. Bazowy U 4023 kosztuje już około 250 tys. euro, a wariant z luksusowym wnętrzem i sześciocylindrowym silnikiem będzie znacznie droższy. Nie chodzi tu więc o cenę, ale o podejście: Mercedes pokazał, jak pojazd użytkowy można zamienić w drogi terenowiec statusowy bez utraty jego możliwości. Według Daimler Truck do zakładu w Wörth już dzwonią zainteresowani, a w najbliższych miesiącach show car trafi do prawdziwego klienta na testy — z myślą o możliwej małej serii.