21:08 31-05-2026

BMW przed Audi i Mercedesem w Europie — ale udział w rynku spada

BMW prowadzi w Europie do kwieć 2026 z 267 075 rejestracjami i wzrostem 1,1%, ale udział marki w rynku spadł z 5,9% do 5,7%.

BMW rozpoczęło 2026 rok w Europie mocniej niż dwaj główni niemieccy rywale. Według danych ACEA, w pierwszych czterech miesiącach marka zarejestrowała 267 075 samochodów, o 1,1% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku. To wystarczyło, żeby utrzymać wyraźną przewagę nad Audi i Mercedesem.

Audi jest drugie z wynikiem 230 595 aut i wzrostem o 7,2%. Mercedes zajmuje trzecie miejsce z 222 744 rejestracjami, o 3,4% więcej niż rok wcześniej. Na tle niemieckiej trójki Lexus niemal znika: marka premium Toyoty spadła o 10,8%, do 23 885 rejestracji. Dla BMW jest jednak istotne zastrzeżenie — w liczbach bezwzględnych marka rosła, ale jej udział w rynku spadł z 5,9% do 5,7%.

Powód nie leży w spadku popytu na BMW, tylko w tym, że część rywali rosła znacznie szybciej. Fiat dodał 29,2%, do 131 863 aut, a Skoda wzrosła o 14,6%, do 300 163 sztuk. W BMW Group dobrą dynamikę pokazało MINI: rejestracje marki od stycznia do kwietnia wzrosły o 12,8%, do 60 077 samochodów. Łączny wynik grupy sięgnął 327 152 aut, czyli +3,1%.

Udział BMW Group nieznacznie się skurczył — z 7,1% do 7%. Zmienia się też struktura rynku. Do końca kwietnia hybrydy zajęły 38% europejskich rejestracji, benzyna — 22,4%, samochody elektryczne — 20,9%, a hybrydy plug-in — 10,1%. Diesel nadal traci pozycje: jego udział spadł do 6,7%.

BMW ma powody, żeby z optymizmem patrzeć na dalszą część roku. Fabryka w Debreczynie już pracuje na dwie zmiany ze względu na wysoki popyt na iX3, a tańsza tylnonapędowa wersja powinna podtrzymać zainteresowanie modelem. W sierpniu rozszerzy się rodzina Neue Klasse: w Monachium ruszy produkcja sedana i3. Bliżej końca roku pokażą się nowe X5 i nowa Seria 3, ale na statystyki 2026 raczej poważnie nie wpłyną.

Główny efekt tych modeli, podobnie jak nadchodzącego iX4, rynek odczuje dopiero w 2027 roku. Odświeżona Seria 7 również nie będzie napędem wolumenu: przy cenie od 117 900 euro pracuje raczej na wizerunek niż na liczby. BMW pozostaje pierwszą niemiecką marką premium w Europie, ale walka robi się gęstsza. Audi rośnie szybciej, Mercedes także zyskuje, a sam rynek przesuwa się w stronę hybryd i elektryków szybciej niż wcześniej.