21:07 30-05-2026

Elektryki będą mogły oddawać prąd do sieci — właściciele powinni znać jeden szczegół

ISO 15118-20 stanie się obowiązkowa w UE 1 stycznia 2027 roku, a Niemcy zniosły podwójną opłatę sieciową. Pytanie o zużycie baterii pozostaje jednak otwarte.

W Niemczech samochody elektryczne szykują się do tego, by przestać być wyłącznie środkiem transportu i stać się częścią systemu energetycznego. Podczas konferencji Automotive Masterminds 2026 w Berlinie prawnicy z kancelarii CMS Hasche Sigle oznajmili, że ładowanie dwukierunkowe jest już blisko komercyjnego startu. Pomysł jest prosty: auto nie tylko pobiera energię z sieci, ale potrafi też oddać ją z powrotem — do domu, do infrastruktury ładowania albo wprost do systemu elektroenergetycznego.

Głównym argumentem za tym rozwiązaniem jest ogromny zasób energii, który dziś leży bezczynnie. Według prelegentów elektryk stoi około 95 % czasu. Przy ładowaniu dwukierunkowym jego bateria zmienia się w magazyn energii: ładuje się w korzystnych godzinach, wspiera dom w szczycie zapotrzebowania albo pomaga bilansować sieć za pośrednictwem wyspecjalizowanych operatorów agregatorów.

Strona techniczna też się układa. Nowa norma ISO 15118-20 ma ujednolicić wymianę danych między samochodem a stacją ładowania. W UE staje się obowiązkowa 1 stycznia 2027 roku dla wszystkich nowo instalowanych i modernizowanych punktów ładowania. Kolejny istotny krok — Niemcy zniosły podwójną opłatę sieciową: dotąd właściciel faktycznie płacił dwa razy za tę samą energię, przy ładowaniu i przy zwrocie do sieci.

Otwartych spraw jednak nie brakuje. Do końca czerwca 2026 roku niemiecki regulator ma opracować zasady pomiaru energii — zwłaszcza dla właścicieli paneli słonecznych. Najbardziej delikatny punkt wciąż czeka na ostateczną odpowiedź: jak dodatkowe cykle ładowania i rozładowania wpłyną na żywotność baterii i kto poniesie to ryzyko.