05:26 26-05-2026

Ferrari Luce – pierwszy produkcyjny elektryk marki

Ferrari zaprezentowało Luce – swojego pierwszego elektryka. Luce ma 1035 KM, 531 km zasięgu, pięć miejsc i cenę 550 000 euro. Czy to nowy rozdział dla marki?

Ferrari w końcu ujawniło swojego pierwszego produkcyjnego elektryka – model Luce. To nie jest po prostu zelektryfikowana wersja istniejącego supersamochodu. Luce to zupełnie odrębna konstrukcja z czterema silnikami, pięcioma miejscami, dużą ilością przestrzeni bagażowej i stylistyką, która celowo odchodzi od dziedzictwa marki.

Jak donoszą dziennikarze SPEEDME, Luce napędzają cztery synchroniczne silniki elektryczne z magnesami trwałymi. Przednia para dostarcza około 282 KM, tylna – 831 KM, co łącznie daje 1035 KM. Sprint do 100 km/h zajmuje 2,5 sekundy, a do 200 km/h – 6,8 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 311 km/h. Bateria o pojemności 122 kWh jest zintegrowana ze strukturą nadwozia, a architektura 800 V umożliwia szybkie ładowanie mocą do 350 kW. Zasięg w cyklu WLTP to około 531 km, choć według EPA spodziewane jest około 450 km.

W Europie Luce wyceniono na około 550 000 euro, co odpowiada mniej więcej 640 000 dolarów lub 47 milionom rubli. Dla Ferrari to nie tylko drogi elektryk – to model, który musi sprzedać zupełnie nowy rodzaj emocji: bez V12, bez wydechowej symfonii, ale z kontrolowanym dźwiękiem generowanym przez rzeczywiste wibracje tylnej osi, a nie sztuczny odgłos silnika puszczany z głośników.

Zdjęcia pokazują, że Luce celowo unika typowej agresji Ferrari. Z przodu widać cienkie pasy świateł, szeroką ciemną maskę i niemal gładki przód. Samochód wydaje się niższy i szerszy, niż można by oczekiwać od pięciodrzwiowca. Z góry rzucają się w oczy cztery drzwi otwierane tylną krawędzią, długi szklany dach i nadwozie, które bardziej przypomina luksusowe elektryczne grand tourer niż klasyczne coupe.

Wewnątrz Ferrari nie postawiło za wszelką cenę na kokpit wyścigowy. Tylny rząd ma trzy oddzielne zagłówki i porządne fotele, a nie symboliczny układ 2+2. Deska rozdzielcza jest czysta: duży centralny ekran, okrągłe nawiewy, dedykowana plakietka Luce i minimalny bałagan. Car and Driver zauważa, że to pierwsze pięciomiejscowe Ferrari, a jego bagażnik jest największym ze wszystkich drogowych Ferrari.

Luce ma napęd na wszystkie koła, skrętne cztery koła, aktywne zawieszenie, wektorowanie momentu obrotowego i największe felgi, jakie kiedykolwiek zamontowano w seryjnym Ferrari: 23 cale z przodu i 24 cale z tyłu. Ale prawdziwym tematem do dyskusji nie są specyfikacje. Prawdziwym ryzykiem jest to, że Ferrari oferuje w zasadzie rodzinny elektryk za pieniądze supersamochodu. Magia musi pochodzić z wrażeń z jazdy, a nie z silnika.

Ferrari zdecydowanie postanowiło, że jego EV nie będzie wyglądać jak stare Ferrari. Czy to stanie się największym zniechęcającym czynnikiem, czy najmocniejszym punktem sprzedaży Luce – czas pokaże.