12:54 20-05-2026

Nowa era Mercedesa-AMG: GT 4-Door Coupe w pełni elektryczny

Nowy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe całkowicie elektryczny: do 1169 KM, 800V, ładowanie do 80% w 11 minut, zasięg do 700 km. Sprawdź pełną specyfikację!

Mercedes-AMG zrobiło to, do czego dążyło od lat – GT 4-Door Coupe jest teraz w pełni elektryczne. Dla AMG to nie kolejna wersja znanego modelu, ale jasny sygnał, że era baterii nie musi zabijać ducha grand tourera. Auto zbudowano na platformie AMG.EA, a produkcja seryjna ruszy latem 2026 roku.

Pod maską nowe GT prezentuje przyszłość AMG. Znajdziemy tu architekturę 800-woltową, trzy osiowe silniki elektryczne i akumulator o pojemności 106 kWh. Silniki te są bardziej kompaktowe niż konwencjonalne radialne, co daje inżynierom przewagę w zakresie masy, pakowania i osiągów. Dla ciężkiego, sportowego liftbacka to kluczowe: EV już dawno rozwiązały kwestię przyspieszenia, ale waga, hamowanie i stabilność przy dużych prędkościach wciąż stanowią wyzwanie.

Gama otwiera się dwiema wersjami. Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ oferuje do 816 KM, a GT 63 4Matic+ aż 1169 KM. Moc ciągła jest niższa: odpowiednio 510 KM i 721 KM. Dla kupujących liczy się jednak to, że obie wersje z Pakietem Drivers osiągają 300 km/h, a topowy model rozpędza się do 100 km/h w mniej niż trzy sekundy.

Ładowanie to kolejny kluczowy aspekt. Maksymalna moc ładowania sięga 600 kW, a uzupełnienie baterii od 10 do 80 procent zajmuje około 11 minut. Jeśli ta prędkość okaże się realna poza idealnymi warunkami, zmienia to zasady gry w podróżach na dalekie dystanse wydajnym EV. Zasięg też jest przyzwoity – do 700 km dla GT 55 i 696 km dla GT 63. Nie zapomniano o praktyczności: bagażnik ma 507 litrów, a z przodu dodatkowy schowek o pojemności 62 litrów.

Jednak prawdziwa historia nie tkwi tylko w liczbach. AMG zawsze sprzedawało coś więcej niż moc – chodzi o dźwięk, reakcję, zmianę biegów i wrażenie żywego silnika. Dlatego nowe GT ma tryb AMGForce Sport+, który symuluje dźwięk V8 i umożliwia ręczną zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy. Może się to wydawać teatralne, ale Mercedes najwyraźniej rozumie, że wielu klientów AMG nie chce cichej rakiety.

Podwozie jest równie rozbudowane. EV ma aktywne aerodynamikę, tylny spojler, rozkładany dyfuzor, aktywne zawieszenie z tłumieniem przechyłów i tylną oś skrętną o kącie do 6 stopni. Wszystko po to, by auto nie sprawiało wrażenia ciężkiej platformy akumulatorowej z ogromną mocą, zachowując precyzję przy wysokich prędkościach.

Ceny nie zostały jeszcze ogłoszone. Dla porównania, poprzedni AMG 63 S E Performance startował od około 208 000 euro – mniej więcej 241 900 dolarów lub 17,49 miliona rubli. Nowe elektryczne GT raczej nie będzie tańsze, zwłaszcza biorąc pod uwagę nową platformę, akumulator i trzy silniki.

Mercedes-AMG sprawdza, czy uda się zastąpić benzynową charyzmę inżynieryjnym teatrem: autentyczną prędkością, ultraszybkim ładowaniem, aktywnym podwoziem i sztucznym rytuałem V8. Prawdziwy test nie odbędzie się na papierze – nadejdzie, gdy stali klienci AMG po raz pierwszy szybko pojadą tym autem i zdecydują, czy kupują ten nowy dźwięk.