00:34 17-05-2026

Poluzowanie celów CO2 w UE może zaszkodzić produkcji baterii i aut elektrycznych

Organizacja Transport & Environment ostrzega, że złagodzenie norm emisji CO2 dla samochodów w UE może zniszczyć przemysł bateryjny. Ryzyko utraty 34 fabryk i wzrost kosztów importu ropy.

Debata w Europie o przyszłości aut benzynowych i Diesla nie dotyczy już tylko środowiska. Organizacja Transport & Environment ostrzega, że jeśli UE poluzuje cele emisji CO2 dla samochodów osobowych, kontynent może stracić dużą część przyszłego przemysłu bateryjnego. Według analizy T&E, chodzi o moce produkcyjne porównywalne do 34 fabryk wielkości Northvolt.

Złagodzenie przepisów – zdaniem organizacji – mogłoby zmniejszyć europejską produkcję aut elektrycznych o połowę do 2030 roku w stosunku do obecnych prognoz. T&E szacuje też dodatkowe koszty importu ropy na około 50 miliardów euro, jeśli normy CO2 zostaną utrzymane. To jednak wyliczenia samej organizacji, a nie oficjalna ocena Komisji Europejskiej.

Kluczowym argumentem T&E jest przewidywalność przepisów. Fabryki baterii, platformy EV i łańcuchy dostaw nie powstają z dnia na dzień. Jeśli cele będą ciągle zmieniane, inwestorzy mogą wybrać USA lub Chiny, gdzie polityka przemysłowa wydaje się bardziej stabilna. Na tym tle przykład Northvolt stał się niepokojącym symbolem: europejski przemysł bateryjny już zmaga się z wysokimi kosztami produkcji, problemami technicznymi i ostrą konkurencją ze strony azjatyckich firm.

Moment publikacji tej analizy jest politycznie drażliwy. UE wciąż dyskutuje nad zasadą zakazu sprzedaży nowych aut emitujących CO2 od 2035 roku. Europejscy przywódcy i producenci samochodów rozważają bardziej elastyczne podejście, które mogłoby obejmować hybrydy i paliwa syntetyczne. Krytycy ostrzegają, że zbyt daleko idące złagodzenie przepisów może zaszkodzić inwestycjom w EV i baterie.

Tymczasem europejski rynek samochodów elektrycznych nie stoi w miejscu. W Niemczech w kwietniu 2026 roku zarejestrowano 64 350 bateryjnych aut elektrycznych – to 25,8% udziału w rynku i wzrost o 41,3% w porównaniu z rokiem poprzednim. Nie rozwiązuje to problemów z cenami i infrastrukturą ładowania, ale pokazuje, że popyt na BEV wciąż rośnie, nawet w trakcie politycznych sporów.