05:07 12-05-2026

Badanie GM potwierdza skuteczność systemów asystujących

Badanie GM i UMTRI na 12 milionach pojazdów dowodzi, że systemy wspomagania kierowcy zmniejszają liczbę kolizji. Sprawdź, które naprawdę działają.

GM i UMTRI przeanalizowali dane z 12 milionów pojazdów wyprodukowanych w latach 2020–2024. Systemy wspomagania kierowcy faktycznie zmniejszają liczbę wypadków: kolizje podczas cofania spadają nawet o 86%. Jednak przyszłość bez wypadków wciąż jest odległa. General Motors ponownie mówi o jeździe bez kolizji, tym razem popierając te słowa poważnym badaniem.

Uniwersytet Michigan we współpracy z UMTRI przyjrzał się danym z 12 milionów aut GM wyprodukowanych w latach 2020–2024 i zestawił je z ponad 700 tysiącami policyjnych raportów o wypadkach z 18 stanów USA. Wyniki są przekonujące. Zestaw systemów wspomagających cofanie – automatyczne hamowanie, ostrzeganie o ruchu poprzecznym, czujniki parkowania i kamerę – ograniczył tego typu zdarzenia o 86%.

Automatyczne hamowanie awaryjne zmniejszyło kolizje czołowe o 57%. Systemy hamowania z wykrywaniem pieszych obniżyły liczbę wypadków z obrażeniami pieszych o 35%. Starsze rozwiązania również wykazują skuteczność. Asystent pasa ruchu ograniczył opuszczanie drogi o 15%, a ostrzeganie podczas zmiany pasa zredukowało wypadki spowodowane takim manewrem o 13%.

Rzeczniczka GM, Susan Owen, podkreśliła, że te wyniki pokazują realne dowody na to, że technologie bezpieczeństwa GM działają dokładnie tak, jak zaprojektowano – pomagają kierowcom unikać kolizji i ograniczać obrażenia w codziennych warunkach jazdy.

Między „mniejszą liczbą wypadków” a „brakiem wypadków” jest jednak ogromna przepaść. Badanie pokazuje korzyści z elektroniki, nie magię. Systemy najlepiej radzą sobie z konkretnymi błędami: nieuwagą podczas parkowania, spóźnioną reakcją na poprzedzające auto czy zjeżdżaniem z pasa.

Rzeczywistość na drodze jest jednak szersza: prędkość, zmęczenie, alkohol, agresywna jazda i błędy innych kierowców nie znikają. Jest też kwestia kosztów. Niektóre z tych systemów są dostępne już w stosunkowo przystępnych cenowo modelach GM poniżej 30 000 dolarów, w tym Buick Encore GX, Buick Envista, Chevrolet Trax, Trailblazer i Bolt. Jednak pełny pakiet asystentów wciąż podnosi cenę samochodu, a miliony starszych pojazdów bez takiej elektroniki wciąż jeżdżą po drogach.

Dla kupujących wniosek jest prosty: nowoczesne asystenty bezpieczeństwa naprawdę warto wziąć pod uwagę, zwłaszcza automatyczne hamowanie i kamery 360 stopni. Ale traktowanie ich jako zamiennika kierowcy jest niebezpieczne. Samochód może pomóc, ostrzec, a czasem uratować sytuację, ale nie zastąpi prędkości, odległości i mózgu za kierownicą. Jazda bez wypadków brzmi świetnie w prezentacjach. Na drodze bardziej przydaje się coś innego: nie oczekiwanie cudów od elektroniki i nie wchodzenie jej w drogę, gdy koryguje nasze błędy.