13:40 04-05-2026

JAC Motors wkracza do Niemiec z siecią dealerską i E30X

JAC Motors rozwija sieć dealerską w Niemczech. Poznaj elektrycznego E30X, hybrydę JS6, plany na 50 punktów do 2026 roku i logistykę NORA w Wolfsburgu.

JAC Motors robi poważne wejście na niemiecki rynek, stawiając na tradycyjną sieć dealerską, zamiast eksperymentować ze sprzedażą wyłącznie online. Importer RSA Deutschland planuje szybką ekspansję – do 2026 roku chce mieć 50 punktów dealerskich, a do 2028 roku już od 150 do 175 partnerów.

Model wiodący to JAC E30X – miejskie auto elektryczne o zasięgu WLTP do 374 km. W dalszej części roku oferta znacząco się powiększy. Pojawią się kompaktowy hybrydowy JS6 typu plug-in, siedmiomiejscowy SUV z silnikiem benzynowym JS8 PRO oraz elektryczny furgon Panel Van. W planach jest także pickup T9 zdolny ciągnąć do 3,5 tony. Na początek dostanie silnik diesla, a w przyszłym roku ma zadebiutować wersja w pełni elektryczna.

Na niemieckim rynku nowa chińska marka potrzebuje więcej niż atrakcyjnych cen i przyzwoitej gamy modelowej. Nabywcy przywiązują równie dużą wagę do jakości serwisu, czasu napraw i dostępności części, co do ekranów w kabinie czy zasięgu. Dlatego RSA organizuje logistykę przez centrum NORA w Wolfsburgu, co umożliwia dostarczenie części na terenie całego kraju w ciągu jednej nocy. Dla dealerów to kluczowy argument sprzedażowy: marka, która nie radzi sobie z szybkimi dostawami części, traci zaufanie już po pierwszej awarii.

Obecnie JAC ma w Niemczech 15 dealerów, a siedem kolejnych umów jest na ukończeniu. Wymagania wobec partnerów są realistyczne – nie trzeba błyszczącego przeszklonego salonu. Wystarczy zadbana placówka, zmotywowany zespół i miejsce na co najmniej cztery samochody. Koszt startu to około 5000 euro, co obejmuje oznakowanie zewnętrzne i podstawowe wyposażenie, takie jak podnośniki i testery diagnostyczne.

RSA Deutschland działa w Niemczech od wiosny 2023 roku, początkowo dystrybuując pojazdy Maxus w czterech landach. JAC dołączył do portfolio w październiku 2025 roku. Menadżer sprzedaży i marketingu Hendrik Wilms ocenia, że zainteresowanie dealerów jest bardzo obiecujące – spotkań i zaangażowania nie brakuje. Zastrzega jednak, że wciąż za wcześnie, by ocenić popyt ze strony klientów końcowych, bo działania marketingowe i programy finansowania dopiero ruszają.

Finansowaniem zajmuje się obecnie Creditplus, a w przyszłości prawdopodobnie dołączy Santander. Dealerzy mogą też skorzystać z okresu bezodsetkowego sięgającego 180 dni, co ułatwia realizację zamówień magazynowych bez nadmiernego obciążania kapitału obrotowego.

Co ciekawe, RSA czerpie ze swoich skandynawskich doświadczeń. Spółka matka z siedzibą w Drammen koło Oslo od lat wprowadza na rynek marki takie jak BYD, KGM, Suzuki i Isuzu. Niemcy stawiają jednak wyższą poprzeczkę – mają silną rodzimą motoryzację i podchodzą do nowicjuszy z większą rezerwą. Jeśli jednak marka zdoła się tu zadomowić, zdobywa naprawdę stabilny przyczółek.

JAC dysponuje jeszcze jedną cichą kartą – współpracą z Volkswagenem w zakresie technologii akumulatorów. RSA nie zrobi z tego marketingowego hasła, ale w rozmowach z dealerami wyraźnie podnosi to zaufanie do jakości i standardów inżynieryjnych marki.

Cel na 2028 rok to sprzedaż około 5000 samochodów w Niemczech. Jak na chińską markę nie jest to agresywny podbój rynku, lecz ostrożne wejście oparte na serwisie i lokalnej logistyce, z siecią dealerów naprawdę zaangażowaną w promocję – nie tylko podpisujących umowę.