16:00 13-11-2025

Pożary a samochody elektryczne: co mówią statystyki i strażacy

Sprawdzamy bezpieczeństwo samochodów elektrycznych: statystyki pożarów, testy baterii i praktyka strażaków. Fakty, które obalają mity i uspokajają kierowców.

Im bardziej samochody elektryczne zdobywają rynek, tym szybciej mnożą się opowieści o ich rzekomych zagrożeniach. Jedna z najbardziej żywotnych mówi, że ich baterie częściej się zapalają, a takie pożary są wyjątkowo trudne i niebezpieczne do opanowania. Liczby mówią co innego. Szef straży pożarnej we Fryburgu, Christian Emrich, zwraca uwagę, że auta na prąd zapalają się nie częściej, lecz zauważalnie rzadziej. Potwierdza to szwedzkie badanie: ryzyko pożaru w modelu elektrycznym jest dwadzieścia razy niższe niż w samochodach benzynowych lub dieslach.

Dane z USA idą w tym samym kierunku: około 100 pożarów na miliard kilometrów w autach z silnikiem spalinowym i zaledwie 3–4 w pojazdach elektrycznych. Różnica bierze się z rygorystycznych norm dla akumulatorów. Pakiety muszą przejść próby w rodzaju tak zwanego testu gwoździa, gdy ogniwo jest przebijane — w najgorszym razie pojawia się odrobina dymu, bez rozgorzenia.

Również teza, że pożary EV są wyjątkowo trudne do gaszenia, nie wytrzymuje weryfikacji. Emrich wyjaśnia, że nie potrzeba zbiorników z wodą, lanc ani koców gaśniczych; wystarczy standardowe chłodzenie wodą, najlepiej od spodu, aby utrzymać temperaturę pakietu poniżej krytycznych progów. Taka akcja może trwać dłużej, ale nie jest ani bardziej skomplikowana, ani groźniejsza niż przy samochodach spalinowych. W praktyce to raczej kwestia metodyczności niż egzotycznego sprzętu.

Obawy przed porażeniem prądem też okazują się nieuzasadnione: podczas zderzenia obwody wysokonapięciowe odłączają się automatycznie — podobnie jak uruchamiają się poduszki powietrzne. Strażacy podkreślają, że praca z elektrykiem nie jest bardziej niebezpieczna.

Krótko mówiąc, nowoczesne auta elektryczne są nie tylko bezpieczne, ale i znacznie mniej podatne na pożar niż ich spalinowi odpowiednicy. Dystans między potocznym wyobrażeniem a danymi pozostaje uderzający, lecz praktyka i standardy testowe mówią same za siebie. W codziennej jeździe to właśnie twarda statystyka powinna być punktem odniesienia, a nie krążące mity.