08:09 20-04-2026

BMW M5 G90 z tuningiem G-Power osiąga 1013 koni mechanicznych

Nowy BMW M5 G90 po ekstremalnym tuningu G-Power ma 1013 KM i 1200 Nm. Sprawdź koszt i szczegóły pakietu ulepszeń dla tej hybrydowej limuzyny.

Nowy BMW M5 G90 przeszedł ekstremalny tuning w rękach G-Power, dzięki czemu hybrydowa limuzyna osiąga 1013 koni mechanicznych i 1200 Nm momentu obrotowego. Pełny pakiet ulepszeń kosztuje 31 297 euro, co czyni ten projekt jednym z najbardziej radykalnych w nowoczesnej motoryzacji na 2026 rok.

Nawet w wersji standardowej BMW M5 G90 oferuje 727 koni i 1000 Nm, ale tunerzy postanowili wykorzystać potencjał hybrydowej platformy. Efektem jest przyrost mocy o niemal 300 koni, co przenosi model w obszar hiperlimuzyn. Klienci mogą wybierać spośród kilku stopni tuningu – od 850 do 1000 koni – co pozwala na znalezienie kompromisu między kosztami a osiągami.

Maksymalna wersja obejmuje nie tylko modyfikacje oprogramowania, ale także istotne zmiany w podzespołach. Pakiet zawiera sportowe rury wydechowe z katalizatorami, nowy układ wydechowy GP-Deeptone, ulepszone chłodnice międzystopniowe oraz wlot powietrza z włókna węglowego. Taka konfiguracja poprawia chłodzenie silnika, zwiększa efektywność przepływu powietrza i redukuje opór w układzie wydechowym, co ma kluczowe znaczenie dla stabilnej pracy przy wysokich obciążeniach.

Bazowe osiągi i tak robią wrażenie: standardowy M5 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy. W przypadku wersji o mocy 1000 koni główna poprawa powinna być odczuwalna w przyspieszeniu powyżej 100 km/h, gdzie dodatkowa moc odgrywa kluczową rolę.

Ten projekt pokazuje potencjał hybrydowych V8 w dobie elektryfikacji. Pomimo przesunięcia akcentów w stronę pojazdów elektrycznych, takie samochody dowodzą, że silniki spalinowe wciąż mają ukryte możliwości. Konkurenci, tacy jak Mercedes-AMG i Porsche, również rozwijają systemy hybrydowe, ale ten poziom mocy pozostaje rzadkością nawet w segmencie premium.

Podkręcenie BMW M5 G90 do 1000 koni to nie tylko pokaz możliwości – to sygnał rynkowy, że technologia hybrydowa może konkurować z pełnoprawnymi supersamochodami. Pytanie brzmi, czy klienci są gotowi zapłacić za taki poziom osiągów.