20:48 06-11-2025

Baterie PHEV według ADAC: różnice między markami i zasady ładowania

Analiza ADAC i Aviloo: baterie PHEV starzeją się różnie w zależności od marki i użycia. Sprawdź progi SoH i zasady ładowania, by wydłużyć żywotność.

ADAC z Niemiec opublikował analizę, z której wynika, że akumulatory w hybrydach plug-in starzeją się nierówno, a tempo zużycia zależy zarówno od producenta, jak i od sposobu eksploatacji. Wspólnie z firmą Aviloo specjaliści przejrzeli ponad 28,5 tys. ocen stanu baterii (SoH) w sześciu markach. Wniosek nasuwa się sam: codzienne nawyki ładowania i jazdy potrafią znaczyć tyle samo, co znaczek na grillu.

Najlepiej wypadł Mercedes-Benz — jego pakiety wykazywały minimalny spadek pojemności. Modele Volkswagena i BMW z reguły mieściły się w oczekiwanych widełkach, choć zdarzały się pojedyncze odstępstwa. Hybrydy Forda zwykle szybciej traciły pojemność na początku, po czym tempo spadku z czasem słabło. Najbardziej niepokojące dane dotyczyły Mitsubishi, gdzie oznaki zużycia pojawiały się wcześnie, już na początku eksploatacji. Rozrzut jest wyraźny — nie wszystkie PHEV starzeją się tak samo, dlatego rzetelna ocena konkretnego egzemplarza ma kluczowe znaczenie.

ADAC radzi, by przy zakupie auta używanego sprawdzać kondycję baterii. Przy przebiegu 50 tys. km wskaźnik SoH powinien wynosić co najmniej 92%; przy 200 tys. km — nie mniej niż 80%. Eksperci zalecają także unikać ładowania do pełnych 100% i trzymać poziom naładowania w przedziale 20–80%, aby wydłużyć żywotność ogniw. Zasady są proste, ale dają kupującym czytelny punkt odniesienia, a właścicielom — łatwą rutynę, do której szybko można się przyzwyczaić.

ADAC dodaje, że jeśli w planie są częste przejazdy wyłącznie na prądzie, rozsądniejszym wyborem mogą być nowoczesne auta elektryczne — przechodzą mniej cykli ładowania i zwykle służą dłużej. W praktyce wybór jest prosty: dopasować napęd do codziennego użytkowania, a bateria będzie miała lżejsze życie.