01:48 24-02-2026

Rzeczywiste zużycie paliwa w hybrydach plug-in: analiza danych telematycznych

Badanie Fraunhofer pokazuje, że hybrydy plug-in zużywają średnio 6 l/100 km, a nie 2-2,5 l jak w testach WLTP. Sprawdź, dlaczego tak się dzieje i jak poprawić efektywność.

Hybrydy plug-in od dawna uważano za idealny kompromis między silnikami spalinowymi a pojazdami elektrycznymi. Niemiecki instytut Fraunhofer w swojej obszernej analizie podważa jednak ich rzeczywistą efektywność. Naukowcy przeanalizowali dane telematyczne z około miliona hybryd typu PHEV wyprodukowanych w latach 2021–2023.

Wyniki okazały się zaskakujące: średnie rzeczywiste zużycie paliwa wyniosło około 6 litrów na 100 kilometrów, podczas gdy w standardzie WLTP deklarowane jest 2–2,5 litra. To oznacza niemal trzykrotną różnicę. Przyczyna tkwi w warunkach codziennej jazdy, gdzie silnik spalinowy uruchamia się znacznie częściej, niż zakładają to testy laboratoryjne. Może on ładować akumulator, pracować na wyższych obrotach dla szybkiego dostępu do mocy lub kompensować obciążenie podczas wyprzedzania i w niskich temperaturach.

Metodologia WLTP również odgrywa rolę: cykl testowy trwa zaledwie około 23 kilometrów i rozpoczyna się z w pełni naładowaną baterią. Wiele hybryd pokonuje ten dystans głównie na napędzie elektrycznym, co sztucznie obniża ostateczny wynik zużycia paliwa.

Co ciekawe, między markami występują znaczne różnice. Większe i mocniejsze modele, w tym premium crossoverów, odznaczają się wyższym zużyciem paliwa, podczas gdy kompaktowe hybrydy z segmentu masowego osiągają lepsze wyniki przy regularnym ładowaniu.

Główny wniosek jest prosty: efektywność hybrydy zależy nie tylko od technologii, ale także od dyscypliny właściciela. Jeśli pojazd jest rzadko podłączany do ładowania, w praktyce staje się ciężkim crossoverem benzynowym z dodatkową baterią.