06:43 20-02-2026

Sprzedaż pojazdów wodorowych w Japonii spadła o 83% z powodu braku stacji tankowania

Sprzedaż aut wodorowych w Japonii spadła o 83% w latach 2021-2025. Główną przyczyną jest kurcząca się sieć stacji tankowania wodoru, z tylko 149 punktami w kraju. Sprawdź przyczyny i perspektywy dla technologii wodorowej.

Sprzedaż pojazdów wodorowych w Japonii gwałtownie spadła o 83% w latach 2021-2025, osiągając zaledwie 431 egzemplarzy rocznie. Główną przyczyną tego załamania jest kurcząca się sieć stacji tankowania wodoru. Obecnie działa ich tylko 149 w całym kraju, co oznacza spadek o 10% w porównaniu z sytuacją sprzed pięciu lat i jest dalekie od planowanych 320 punktów.

W praktyce oznacza to, że około 90% powierzchni Japonii znajduje się poza zasięgiem stacji w promieniu 15 kilometrów. Ponad 1500 gmin nie ma ich w ogóle, a około 70% istniejących punktów zamyka się już o godzinie 17:00, co dodatkowo ogranicza możliwość korzystania z nich.

Budowa jednej stacji to koszt rzędu 500 milionów jenów (około 3,3 miliona dolarów), przy niskim wykorzystaniu infrastruktury. W Tokio operator podał, że obsługuje średnio pięć autobusów dziennie, podczas gdy do osiągnięcia progu rentowności potrzeba co najmniej dziesięciu.

Od kwietnia maksymalna dotacja na zakup samochodu z ogniwem paliwowym (FCEV) spadnie do 1,05 miliona jenów z 1,5 miliona. Jednocześnie wsparcie dla pojazdów elektrycznych z akumulatorami wzrośnie do 1,3 miliona jenów. W tym kontekście cena Toyoty Mirai zaczyna się od 7,41 miliona jenów, a Hondy CR-V e:FCEV od 8,33 miliona, podczas gdy miejskie auta elektryczne są dostępne już od około 2 milionów jenów.

Mimo tych trudności Hyundai planuje wprowadzić w Japonii nową generację swojego wodorowego modelu Nexo w pierwszej połowie 2026 roku. Producenci podkreślają, że jego zasięg ma przekraczać 826 kilometrów.