10:20 28-01-2026

Projekt Origine: rewolucyjny wszechterenowy hiperauto

Poznaj Projekt Origine – pierwszy na świecie wszechterenowy hiperauto, zbudowany od zawieszenia, z atmosferycznym V12. Idealne dla entuzjastów.

Projekt Origine odwraca tradycyjny scenariusz rozwoju hiperaut: zamiast zaczynać od efektownych szkiców, inżynierowie zaczęli od zawieszenia. Koncepcja polega na zbudowaniu pierwszego na świecie wszechterenowego hiperauta, zdolnego do jazdy tam, gdzie konwencjonalne supersamochody nie mają odwagi się zapuszczać – przy zachowaniu charakteru niskiego, szerokiego i ostrego auta drogowego.

Podejście „zawieszenie-pierwsze”

Włoski zespół Hameedi Venturo odrzucił adaptację istniejących platform. Zamiast tego opracował architekturę wokół zawieszenia, osiągając szeroki zakres regulacji prześwitu przy zachowaniu spójności reakcji podwozia. Celem jest, aby auto czuło się jak hiperauto na każdej nawierzchni, nie przekształcając się w „crossover-SUV” przy podniesionym zawieszeniu.

Podstawą jest hybrydowa konstrukcja węglowo-aluminiowa zaprojektowana na obciążenia terenowe. Inżynierowie wdrożyli zasadę „warstwy ofiarnej”: zawieszenie i zewnętrzne komponenty pochłaniają uderzenia jako pierwsze, utrzymując karbonową tubę w nienaruszonym stanie i redukując potencjalne koszty napraw.

Atmosferyczny V12, bez elektryczności

Projekt podtrzymuje klasyczne tradycje supersamochodów – pod maską znajduje się nowy, wolnossący V12 bez modułów hybrydowych, zbudowany dla liniowego dostarczania mocy i charakterystycznego dźwięku. Liczby mocy nie są ujawniane, ale nacisk kładzie się na przewidywalny ciąg i mechaniczny feedback, wyraźnie celując w entuzjastów.

Filozofia komfortu również jest niekonwencjonalna: inżynierowie nie dążą do pełnej izolacji kierowcy od wibracji i hałasu, preferując przekazywanie niektórych doznań – ale w granicach kompatybilnych z podróżami na długie dystanse.

Ludzie stojący za projektem

Hiperauto jest rozwijane przez specjalistów z ikonicznymi osiągnięciami: Jamal Hameedi znany jest z Forda GT i Defendera OCTA, Maximilian Schwey projektował LaFerrari i Valhallę, a Andreas Benziger nadzoruje filozofię marki wobec klientów. Dodatkowo powstała grupa o nazwie I Venticinque: 25 uczestników będzie zaangażowanych w testowanie i ewolucję prototypów, wpływając na produkt końcowy.