08:07 29-07-2026
Mercedes-Benz C-klasse Electric: opptil 762 km rekkevidde og 325 km ladet på 10 minutter
Mercedes-Benz har vist frem elektriske C-klasse: opptil 762 km WLTP-rekkevidde, 800 volt hurtiglading og to tredjedeler lavere klimaavtrykk over hele livssyklusen.
Mercedes-Benz har avslørt nøkkeltallene for den nye elektriske C-klassen: sedanen kommer opptil 762 km ifølge WLTP og kan lade inntil 325 km ekstra rekkevidde på ti minutter. Det siste tallet oppnås bare ved maksimal hurtigladeeffekt under forholdene som standarden setter, så på en vanlig stasjon, med kaldt batteri eller høy ladetilstand blir resultatet lavere.
Den første versjonen som er beskrevet i detalj, er den firehjulsdrevne Mercedes-Benz C 400 4MATIC. Oppgitt forbruk ligger på 14,1 til 18,5 kWh per 100 km. Neste år utvides modellutvalget med bakhjuls- og firehjulsdrevne varianter, ulike batterier og en bakhjulsdrevet versjon med lengre rekkevidde, som ventes å nå opptil 800 km ifølge WLTP.
Grunnlaget er en 800-volts arkitektur. Den gjør det mulig å redusere strømmen ved samme effekt og redusere varmetap, men garanterer ikke i seg selv et kort ladestopp: det kreves også en kompatibel, kraftig ladestasjon, et forkondisjonert batteri og en ledig ladeplass.
Den standardmonterte varmepumpen utnytter varme fra drivverket, batteriet og uteluften. Ifølge Mercedes-Benz trenger den omtrent tre ganger mindre strøm til oppvarming av kupeen enn en sammenlignbar resistiv varmer. For vinterkjøring betyr dette mer enn den oppgitte effekten – lavere forbruk til oppvarming bidrar til å bevare rekkevidden.
Regenereringssystemet yter opptil 300 kW, og Mercedes-Benz hevder at elektromotorene under egnede forhold står for opptil 99 % av oppbremsingen. De vanlige bremsene forsvinner likevel ikke: siden de brukes sjeldnere, kan skivene korrodere raskere, så eieren må fortsatt sjekke tilstanden deres og av og til bruke friksjonssystemet.
Mercedes-Benz' miljørapport, analysert av 32CARS, anslår at klimaavtrykket til den elektriske C-klassen over hele livssyklusen er omtrent to tredjedeler lavere enn dagens forbrenningsmotordrevne C-klasse. Bruken av stål, aluminium, plast og battericeller med reduserte produksjonsutslipp kuttet leverandørkjedens tall med rundt 23 %.
Omtrent to tredjedeler av aluminiumet bilen trenger, produseres med fornybar energi eller med en høyere andel resirkulert materiale. Konstruksjonen bruker også rundt 49 kg resirkulert termoplast. Hjulbueforingene består for eksempel av 93 % resirkulert materiale, mens jekkfestene er laget utelukkende av resirkulerte støtfangere fra eldre biler.
Den ungarske fabrikken i Kecskemét har fått solcelleanlegg med en samlet effekt på 42,3 MW, som forventes å dekke omtrent en fjerdedel av fabrikkens årlige energibehov. Den nye lakkeringslinjen bruker rundt 20 % mindre energi og gir 80 % lavere produksjonsrelaterte CO2-utslipp enn den forrige.
For kjøperen betyr pris, batteriets brukbare kapasitet, maksimal ladeeffekt og garantivilkår mer. Det er disse tallene som vil vise hvor mye den elektriske C-klassen egentlig har å tjene på bensinversjonen – ikke bare på papiret i miljørapporten, men i de reelle kostnadene ved eierskap.