05:01 25-07-2026
12-voltsbatteriet i Rivian R2: delen koster 256 dollar, bytte kun hos merkeverkstedet
En bruker på eierforumet fant blybatteriet under baksetet. Rivian vil gjøre byttet selv og advarer om at skader fra et inkompatibelt batteri faller utenfor garantien. Et flatt batteri kan låse bilen.
Den rimeligere Rivian R2 kommer med akkurat den detaljen som lenge har irritert eiere av R1S og R1T: et separat 12-volts blybatteri. På bildene en bruker la ut på eierforumet ligger det under baksetet — puten er lett å løfte av, mens selve batteriet ser atskillig mer tungvint ut å få løs. Formatet virker likt som i R1, men Rivian har ikke bekreftet at leverandør eller delenummer stemmer overens. Omfattende feil på lavspenningssystemet i R2 er foreløpig ikke meldt.
Den offisielle håndboken beskriver hva et flatt batteri betyr i praksis. R2 kan slutte å reagere på nøkkelen, ikke åpne dører og bagasjerom og la lys og skjermer stå mørke. Ledningene for starthjelp er gjemt bak den firkantede luken til slepeøyet til venstre i bakfangeren. Kommer ikke spenningen tilbake, må SUV-en på bilberger.
Problemet er ikke at bilen har et vanlig batteri, men avhengigheten av en fabrikkspesifikk del. Rivian anbefaler bytte på eget verksted og advarer om at skader forårsaket av et inkompatibelt batteri faller utenfor garantien. For R1-eiere har jobben aldri vært billig: for et år siden kostet selve batteriet rundt 256 dollar, og arbeidet kunne doble regningen. Fabrikkgarantien på lavspenningsbatteriet varer tre år eller omtrent 58 000 kilometer — deretter betaler eieren, og en triviell serviceoppgave blir mer tungvint og dyrere enn å montere et standardformat.
Blant R1-ene har det kommet meldinger om plutselige utladninger og gjentatte bytter, og Rivian advarer selv om at batteriet etter et varsel om lav spenning kan trenge bytte i løpet av få timer. Erfaringen lar seg likevel ikke overføre direkte til R2. Selskapet sier det har gjort om høy- og lavspenningsarkitekturen i den nye modellen: hvilestrømmen er redusert og mini-DC/DC-omformeren har fått større kapasitet, slik at små forbrukere dekkes av drivbatteriet og 12-voltsbatteriet sykles sjeldnere.
De første kjøperne har allerede godtatt et annet maskinvarekompromiss: tidlige Rivian R2 leveres uten lidar. Nå kommer spørsmålet om reparerbarhet i tillegg. Så lenge feilstatistikken mangler, er 12-voltsbatteriet en rimelig servicerisiko, men ingen påvist mangel ved R2.