16:22 18-07-2026

Dacia: hvorfor rabatt nå kan koste mer ved videresalg

Dacia-sjef Katrin Adt forklarer hvorfor merket unngår brede rabatter, samtidig som nye Striker skal inn i det dyrere C-segmentet.

Mobilitetskostnadene har i snitt økt med 15 %, ifølge Dacia-sjef Katrin Adt, men merket planlegger ikke å svare med brede rabatter. I et intervju med Automotive News Europe forklarte hun at prisreduksjon for å øke volumet svekker både innbyttepris og bruktverdi. For kjøperen oppstår dermed et valg mellom å spare ved kjøp og å tape mindre ved videresalg.

Dacias argument bekreftes av Renault Groups egne tall. Per september 2025 lå bruktverdien på Renault- og Dacia-biler i de fem største europeiske markedene 5–11 prosentpoeng høyere enn hos de viktigste konkurrentene. Dette er likevel samlet konsernstatistikk, ikke en garanti for prisen på en bestemt Sandero eller Duster.

Foreløpig går ikke politikken ut over salget. I 2025 solgte Dacia 697 408 biler, og andelen blant europeiske privatkjøpere nådde 7,9 %. Sandero, med 289 295 solgte enheter, var for andre år på rad Europas mestselgende personbil.

Nå ekspanderer merket inn i det dyrere C-segmentet. Nye Striker, 4,62 meter lang, får en startpris under 25 000 euro, og Dacia vil øke andelen store modeller fra 20 % til 33 % av salget innen 2030. Samtidig ønsker selskapet å redusere antallet motor-, modell- og fargekombinasjoner, siden hver ekstra kombinasjon øker kostnadene.

Produksjonen setter en annen begrensning. Marokko forblir, sammen med den rumenske fabrikken i Pitești, en sentral del av Dacias industrielle system, så en eventuell innstramming av EUs opprinnelsesregler kan påvirke den vanlige prismodellen. Innen 2030 vil merket likevel øke andelen elektrifiserte biler til to tredjedeler og utvide antallet elbilmodeller fra én til fire.

Rabatt i prislisten er dermed ikke lenger det eneste kriteriet å se på. Dacias strategi fungerer så lenge det mindre verditapet ved videresalg oppveier fordelen konkurrentene tilbyr kjøperen med det samme.