06:38 18-07-2026

Tesla Model 3: rimeligere LFP-batteri eldes saktere, men henger etter på rekkevidde

En svensk studie av nesten 10 000 diagnoser viser at LFP-batteriet i Tesla Model 3 beholder mer kapasitet enn nikkelbaserte versjoner — det betyr likevel ikke lengre rekkevidde.

Grunnmodellen av Tesla Model 3 med det rimeligere LFP-batteriet beholdt mer av kapasiteten etter 100 000 km enn versjonene med nikkelbaserte batterier. For en bruktbilkjøper er ikke det nok alene: en høy prosentandel gjenværende kapasitet veier ikke opp for en mindre opprinnelig energimengde.

Det svenske selskapet Carla analyserte 9 954 diagnoser av elbiler utført mellom 2022 og 2026 med systemet AVILOO. For Tesla Model 3 med et CATL LFP-batteri på 60,5 kWh var gjennomsnittlig batteritilstand (SoH) etter 100 000 km på 93,3 %. LG Chem-batteriet med NMC-kjemi beholdt 91,5 %, mens Panasonic NCA-batteriene på 77,8 og 52,4 kWh endte på henholdsvis 89,8 % og 88,2 %. Forskjellen mellom det beste og dårligste resultatet nådde 5,1 prosentpoeng.

Restprosenten kan likevel ikke oversettes direkte til rekkevidde. Selv med 93,3 % har det 60,5 kWh store LFP-batteriet en beregnet restkapasitet på rundt 56,4 kWh. Panasonic-blokken på 77,8 kWh har ved 89,8 % fortsatt rundt 69,9 kWh igjen. Derfor kan en Long Range-versjon kjøre lenger, selv om batteriet har mistet en større andel av den opprinnelige kapasiteten.

Metoden har også sine begrensninger. Studien omfatter bare biler som har vært til diagnose hos Carla, ikke et tilfeldig utvalg av alle Tesla Model 3. Det er ikke publisert noen fordeling etter bilens alder, klima, andel hurtiglading eller antall tester per variant. Carla selv presiserer at en AVILOO-sjekk viser batteriets tilstand på måletidspunktet, uten å garantere levetiden videre.

Ved kjøp av en brukt Model 3 er batterikjemien bare det første filteret. Det som avgjør, er den faktiske SoH-en til akkurat den bilen, batteriets opprinnelige kapasitet og rekkevidden man trenger — et gjennomsnitt på 93,3 % erstatter ikke en individuell test.