05:43 15-07-2026

Mazda-patent: ny MX-5 eller serieprodusert Iconic SP?

Et nylig innlevert Mazda-patent viser en kompakt, bakhjulsdrevet sportsbil med bensinmotor og sommerfugldører, som minner om Iconic SP-konseptet fra 2023.

Mazda vekker igjen interessen for lette bensindrevne sportsbiler — og denne gangen ikke med en presentasjon, men med patenter. Dokumentene beskriver en kompakt bil med en langsgående firesylindret motor foran, bakhjulsdrift, åpent karosseri og uvanlige sommerfugldører. Det egentlige spørsmålet er derfor ikke lenger om Mazda forbereder en sportsbil, men om det er en ny MX-5 eller en mer spektakulær arvtaker etter Iconic SP-ideen.

Ved første øyekast ser dører som åpner oppover ut som en designprovokasjon. For MX-5 er det nesten kjetteri: modellen har i flere tiår bygget sin identitet på enkelhet, lav vekt og en ærlig mekanikk uten teater. Men i patentet forklarer Mazda løsningen med et rent ingeniørbehov. Den skrå hengsellinjen kobler strukturen i frontrute-stolpen og døråpningen til det øvre festepunktet for forfjæringen. Med andre ord er ikke «vingene» der for å imponere utenfor en kafé, men for å øke karosseristivheten.

Dette betyr enda mer på en åpen bil. En roadster har ikke et tak som kan fungere som et strukturelt element, så ingeniørene må hente stivhet andre steder — gjennom terskler, frontvegg, forsterkninger og stolper. Patentet beskriver også ekstra avstivere som overfører last fra fjæringsfestene til den forsterkede sonen rundt døråpningen, samt en presset komponent som fungerer som en stor avstiver mellom karosseriets fremre hjørner og motorrommets skillevegg. Mazda prøver tydelig å øke stivheten uten å legge på for mye vekt.

Det som gjør dette spennende, er at tegningene ikke bare minner om en fremtidig MX-5, men også om Iconic SP-konseptet fra 2023. Det hadde lignende proporsjoner: lang panser, kompakt kabin og en markant sidevinduslinje. Mazda har tidligere vist interesse for rotasjonsmotor-teknologi, men å få et slikt prosjekt i serieproduksjon er fortsatt krevende. Derfor fremstår en konvensjonell bensindrevet firesylinder i patentet som det mer realistiske alternativet for produksjon.

For markedet er dette en sjelden god nyhet. I en tid med tunge elektriske crossovere og hybrid-SUV-er føles en kompakt, bakhjulsdrevet sportsbil med forbrenningsmotor nesten som en anakronisme — men det er nettopp på slike biler Mazda har bygget sitt rykte. MX-5 har aldri handlet om effekt, men om vekt, balanse, kjørestilling, mekanisk følelse og kontakt med veien. Hvis den nye konstruksjonen klarer å bevare denne filosofien samtidig som den oppfyller moderne sikkerhetskrav, blir de merkelige dørene lette å tilgi.

En produksjonsmodell er langt fra garantert: patenter beskytter ofte ideer som aldri når produksjonslinjen. Men ingeniørlogikken bak denne løsningen betyr noe. Mazda ser ut til å ikke ønske at neste sportsbil skal bli en tung dings på hjul. Merket leter etter en måte å beholde bensinmotor, bakhjulsdrift og et lett karosseri på — selv om det betyr at den klassiske Miataen må lære å åpne dørene oppover.