03:15 15-07-2026

NHTSA antyder at rattet kan forsvinne fra robotdrosjer bygget uten sjåfør

NHTSA-sjef Jonathan Morrison sier at en bil uten sjåfør kanskje ikke trenger ratt i det hele tatt. Endringen kan omforme Teslas Cybercab og robotdrosjebransjen.

I USA dukker det igjen opp et spørsmål som lenge har virket som ren science fiction: trenger en bil uten sjåfør egentlig ratt og pedaler? NHTSA-sjef Jonathan Morrison sa til CNBC at kravet om tradisjonelle betjeningselementer slutter å gi mening når et kjøretøy fra starten er designet slik at et menneske aldri skal kjøre det.

Det handler ikke om å fjerne rattet fra alle biler, men om robotdrosjer bygget spesielt for formålet. NHTSA har allerede foreslått å revidere de føderale sikkerhetsstandardene, inkludert å fjerne kravet om en tradisjonell bremsepedal i selvkjørende kjøretøy — dette er imidlertid foreløpig bare et forslag som er ute på offentlig høring, ikke en endelig regel. Hvis denne tilnærmingen blir forskriftsfestet, kan produsentene designe førerløse kjøretøy som en egen kjøretøykategori, i stedet for en vanlig bil med autopilot lagt til.

Den største vinneren kan bli Tesla. Cybercab, avduket i 2024, ble fra starten tenkt ut uten ratt og pedaler — et helautomatisk kjøretøy bygget utelukkende for å frakte passasjerer. Regulatorisk usikkerhet fikk imidlertid selskapet til å tillate versjoner med tradisjonelle betjeningselementer, og prototyper med ratt og pedaler har allerede dukket opp på tester. Nye regler kan føre prosjektet tilbake til den opprinnelige ideen.

Å droppe rattversjonen helt er likevel trolig ikke i Teslas interesse. For robotdrosje-operatører gir en bil uten førerplass mening: færre deler, lavere kostnad, mer frihet i utformingen av kupeen. Private kjøpere kan derimot tiltrekkes av et annet scenario — å bruke bilen selv på dagtid og la den tjene penger i en autonom skysstjeneste resten av tiden. For denne bruken forblir ratt og pedaler både en sikkerhet og et salgsargument.

Å fjerne manuelle betjeningselementer endrer kravene til godkjenning, ansvar, forsikring, reparasjoner og håndtering av nødsituasjoner. Hvis et kjøretøy forutsetter at et menneske aldri griper inn, må produsenten bevise at systemet takler ikke bare ideelle veier, men også veiarbeid, dårlig oppmerking, fotgængere, politi, snø, tauebiler og sensorfeil.

For Norge er temaet foreløpig stort sett teoretisk. En robotdrosje uten ratt krever, i tillegg til selve kjøretøyet, et lovverk, kartdata, tilkobling, servicestruktur, klare ansvarsregler etter en ulykke og forsikringsselskaper som er villige til å ta på seg risikoen. Selv om Tesla, Waymo eller andre selskaper akselererer i USA, bør man ikke forvente en direkte overføring av denne modellen til andre veier med det første.

Retningen er likevel klar: den førerløse bilen slutter gradvis å være en vanlig bil med smart programvare. Hvis rattet en dag forsvinner fra en robotdrosje i serieproduksjon, blir det ikke et designtriks, men en erkjennelse av at autonom transport utvikler sin egen kjøretøyarkitektur.