20:05 11-07-2026
Dieselrettssaken i Storbritannia: dommeren gir produsentene medhold
Høyesterett i London avviste de fleste hovedanklagene mot Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot og Citroën, men dieselsaken er ikke over.
Den britiske dieselsaken, som kunne blitt en ny Dieselgate, utvikler seg foreløpig i bilprodusentenes favør. High Court i London avviste de fleste hovedanklagene mot Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot og Citroën, men avsluttet ikke saken helt: anker er fortsatt mulig, og til høsten starter en egen fase om konsekvensene av bruddene og eventuell erstatning.
Kjernen i tvisten er såkalte «defeat devices» — innretninger eller algoritmer som kan få systemet for rensing av eksos til å fungere annerledes under en test enn i faktisk bruk. Dommer Sara Cockerill valgte en snevrere tolkning: etter hennes syn omfatter forbudet kun løsninger som med hensikt eller på utillatelig vis endrer hvordan systemet fungerer når det oppdager en testsyklus. Dette er avgjørende for produsentene — hvis logikken for utslippskontroll avhenger av temperatur, forbrenningsmodus eller motorbeskyttelse, er den lettere å forsvare som teknisk nødvendighet enn som juks.
Dommen kan likevel ikke kalles en total seier for bilselskapene. Retten kom med enkelte ugunstige konklusjoner om en innretning knyttet til kjølevæsketemperatur i enkelte Mercedes-Benz-modeller, samt om en forbrenningsmodus brukt i visse Peugeot- og Citroën-modeller. Mercedes-Benz og Stellantis har allerede uttalt at de vurderer å anke. Saksøkernes advokater mener på sin side at retten la seg på en snevrere linje enn i andre europeiske land.
Sakens omfang er enormt: rundt 1,6 millioner saksøkere, 13 gruppesøksmål og omtrent 800 000 lignende krav som kan påvirkes av denne avgjørelsen. For dieseleiere er hovedutfordringen nå ikke bare å bevise forhøyede utslipp, men å vise at et bestemt system faktisk var en ulovlig måte å omgå testene på. Det er en høyere terskel enn etter Volkswagen-skandalen, der en testgjenkjenningsmekanisme ble bevist direkte.
Dieselrettssakene minner stadig mindre om en kamp mellom slagord og stadig mer om en strid mellom ingeniører, advokater og eiere om hver linje i en motorstyringsalgoritme.