22:13 09-07-2026
Exlantix ES: 800V og 610 km rekkevidde er sterkt, men bagasjerommet skuffer
Nesten 5 meter lang, med 800V-arkitektur og opptil 610 km rekkevidde, men bare 396 liter bagasjerom — mindre enn en Renault Mégane. Cherys premiummerke kommer til Spania tidlig i 2027.
Exlantix ES virker som et treffsikkert veddemål for Europa: ikke enda en SUV, men en lav elektrisk sedan med god aerodynamikk og stort batteri. Likevel har modellen fra Chery en merkelig praktisk svakhet — med nesten 5 meters lengde er bagasjerommet mindre enn i den kompakte Renault Mégane E-Tech.
Exlantix, premiummerket til Chery Auto, planlegger å bringe ES til Spania i første halvdel av 2027. Sedanen måler 4,95 m i lengden, 1,98 m i bredden og 1,47 m i høyden, med 3 m akselavstand. I størrelse er den nesten en luksusklasse, i aerodynamikk et forsøk på å svare på SUV-ene: luftmotstandskoeffisienten oppgis til 0,205.
Det tallet er ikke bare en reklamesetning. På motorveien bruker en elbil mye energi på å kjempe mot luften, så et lavt karosseri kan gi mer enn nok en økning av batteriet. I Spania utgjør sedaner bare 3,5 % av hele markedet, men blant elbilene er andelen allerede 12,6 % — elektrifiseringen henter tilbake et format som bensincrossoverne nesten hadde fortrengt.
Teknikken i Exlantix ES virker seriøs. Elbilversjonen får en 800 V-arkitektur, batterier på 77 eller 100 kWh og bakhjuls- eller firehjulsdrift. Det finnes ennå ingen offisiell WLTP-verdi, men ifølge den spanske kilden kan rekkevidden ligge på rundt 505 og 610 km. Det kommer også en versjon med rekkeviddeforlenger: i Kina bruker den et LFP-batteri på 41,1 kWh og lader fra 20 til 80 % på 17 minutter.
Den største ulempen er et bagasjerom på bare 396 l. For en bil på 4,95 m er det svakt: Renault Mégane E-Tech byr på 440 l selv om den er betydelig kortere, og Cupra Born med kombikarosseri har 385 l. Exlantix gir plassen til kupeen, men i Europa velger familiekjøperen ofte en elbil ikke bare etter rekkevidde, men etter evnen til å erstatte familiens eneste bil.
ES skal ikke konkurrere mot et tomrom. Xpeng P7+ spiller allerede samme spill: en kinesisk elektrisk sedan med vekt på design, effektivitet, hurtiglading og tydeligere bruksnytte. Tesla Model 3 er sterk på ladenettverk og gjenkjennelse, Hyundai Ioniq 6 på aerodynamikk og 800 V-plattform, og BYD Seal på forholdet mellom pris, effekt og utstyr. Exlantix må vinne ikke bare med tall, men med pris, garanti, programvarekvalitet og tillit til servicen.
Exlantix ES kan vinne på aerodynamikk og batteri, men Europa nøyer seg ikke lenger med bare en pen kinesisk elbil. Uten en sterk pris og skikkelig bruksnytte risikerer femmeterssedanen å forbli en bil for messestands snarere enn for familieturer.