17:04 09-07-2026

Toyota DKR GR FC Hilux: hydrogen-pickupen møter Dakar 2027 som Toyotas hardeste FCEV-testbenk

Toyota sender en brenselcelle-Hilux til Dakar 2027 — 1000 målte kilometer i Saudi-Arabia skal teste FCEV-teknologien i ørkenen.

Toyota sender Hilux til Dakar ikke som et pent markedsføringseksperiment, men for å teste hydrogenbrenselceller der svake løsninger raskt ryker. Prototypen DKR GR FC Hilux stiller til start i Dakar Rally 2027 i kategorien Dakar Future Mission 1000 — ikke i hovedklassen, men på en egen scene for biler med ny teknologi.

Grunnlaget er racingbilen DKR GR Hilux, allerede kjent fra Dakars toppklasse. Den avgjørende forskjellen: i stedet for bensinmotor er det montert et brenselcellesystem fra Toyota. Under kjøring slipper bilen ikke ut CO2, og det eneste som kommer ut av eksosen er vann. For en vanlig kjøper er dette ennå ikke en «i morgen hos forhandleren»-historie, men for Toyota er det en måte å finne ut om FCEV-teknikken tåler varmen, de lange fartsprøvene, steinene, vibrasjonene og støvet.

DKR GR FC Hilux skal kjøre i formatet Dakar Future Mission 1000: 13 etapper og til sammen rundt 1000 målte kilometer mot klokka. Rallyet arrangeres i Saudi-Arabia fra 1. til 15. januar 2027, med start og mål i King Abdullah Economic City. Ingeniørene har allerede oppgavene klare: å redusere størrelsen på brenselcellen, kjøling, holdbarhet og energistyring. Montering og innstilling av drivlinjen og programvaren har startet i Belgia.

Det interessante er at Toyota kjører to parallelle hydrogenspor. Tidligere har merket vist forbrenningsmotorer på hydrogen: Corolla H2 i Super Taikyu siden 2021, GR Yaris H2 på rally-demonstrasjoner, samt HySE-X1 og HySE-X2 i Dakar Future Mission 1000. Nå satser Toyota for første gang i Dakar nettopp på kombinasjonen hydrogen pluss brenselcelle — altså en elbil uten stort batteri.

Sammenligningen med den vanlige Hiluxen betyr mer enn det ser ut. Serie-pickupen verdsettes for dieselen, enkelheten, trekkraften og reparerbarheten — særlig der asfalten tar slutt. Ifølge 32CARS.RU er denne Dakar-prototypen fortsatt svært langt fra å være et praktisk alternativ i markeder uten hydrogeninfrastruktur, der en pickups liv hviler på diesel og lang levetid.

Selv om teknologien modnes, vil den trenge fylleinfrastruktur, godkjenninger, opplæring av verksted og en klar garanti på drivlinjen. I praksis er de nærmeste rivalene til en robust pickup som Hilux fortsatt dieseldrevne rammepickuper og SUV-er — fra selveste Hilux og Land Cruiser til Tank, Great Wall Poer og den økende bølgen av kinesiske rammemodeller.

For Toyota er Dakar i denne historien ikke en reklame for en «ren fremtid», men en nådeløs testbenk. Overlever brenselcellene ørkenen, får teknologien et argument som er sterkere enn noen pressemelding.