23:46 06-07-2026

Biokull-asfalt i Barcelona: olivensteiner fanger CO2 og kutter utslippene med 76 %

Barcelona tester asfalt med biokull fra olivensteiner og furubiomasse. Materialet kan kutte CO2-utslippene i produksjonen med opptil 76 % og lagre karbon i selve veidekket. De virkelige testene starter i september.

Barcelona tester en idé som høres nesten hverdagslig ut, men berører hele veibransjen: i asfalten vil de tilsette kull laget av olivensteiner og furubiomasse. Materialet skal ikke bare kutte karbonavtrykket ved bygging av gater, men gjøre en del av dekket om til et langvarig CO2-lager. Blir laboratorieresultatene bekreftet på virkelige veier, er det ikke bare bilen som blir grønnere, men også infrastrukturen under den.

Prosjektet er en del av byprogrammet «Gaten i det 21. århundre», ledet av Barcelona kommune, stiftelsen BIT Habitat og selskapet BIMSA. Nøkkelmaterialet er biokull, et stabilt plantekull framstilt ved pyrolyse: oliverester varmes opp uten oksygen, slik at karbonet ikke raskt vender tilbake til atmosfæren gjennom råte eller forbrenning.

I vanlig asfalt blandes bitumenbindemiddelet med mineralske bestanddeler — sand, grus, pukk og et fint fyllstoff. I den nye blandingen erstattes en del av dette fyllstoffet med plantekull. Logikken er enkel: oliventreet tar opp CO2 mens det vokser, en del av karbonet blir igjen i steinene, og bearbeidet til biokull kan det ‘låses’ under veidekket i tiår.

Etter teamets anslag kan teknologien kutte CO2-utslippene knyttet til produksjonen av asfaltlagene med opptil 76 % sammenlignet med tradisjonelle metoder. Og det veier tyngre enn det ser ut: hver gate, vei, parkeringsplass og sykkelsti krever tusenvis av tonn materiale, men veibygging havner sjelden i sentrum av miljøagendaen.

De første laboratorietestene, gjennomført med Universitat Politècnica de Catalunya og selskapene i prosjektet, viste seg lovende ikke bare økologisk, men også teknisk. Etter foreløpige data står biokull-asfalt ikke tilbake for vanlig dekke og kan på flere punkter være bedre: høyere fuktbestandighet, lavere risiko for sprekker og mer stabil oppførsel ved ekstreme temperaturer. For byer som ofte rammes av hetebølger, handler det allerede om veiens levetid, ikke om image.

Men den virkelige prøven gjenstår. Et laboratorium erstatter ikke år med busser, lastebiler og biler, regn, varme, temperatursvingninger og reparasjoner av ledningsnett. Derfor starter Barcelona virkelige forsøk fra september på flere strekninger i byen. I 2027 skal dekket overvåkes løpende: hvordan det eldes, tåler trafikken og reagerer på vann og sommervarme.

Før bred bruk må den nøyaktige andelen biokull i blandingen finjusteres, forenligheten med eksisterende utleggingsutstyr sjekkes, og det avklares om den nye asfalten blir dyrere å vedlikeholde.

Foreløpig er dette ingen ferdig erstatning for vanlig asfalt, men et forsøk med solid ingeniørlogikk. Bekrefter Barcelona holdbarheten til dekket innen 2028, kan olivensteiner — et landbruksavfall — bli en del av en klimateknologi for veier.