21:15 04-07-2026
BMW iX3 mot iX5: derfor dropper den mindre elbilen det gigantiske batteriet
iX5 får BMWs største batteri noensinne, 141 kWh. iX3 nøyer seg med 108,7 kWh og kjører likevel 805 km etter WLTP. Derfor får ikke den store pakken plass i den mindre SUV-en.
BMW har forklart en interessant forskjell mellom sine to elektriske crossovere: det enorme batteriet i iX5 blir ingen gave til den mer kompakte iX3. På papiret kan det se ut som en begrensning, men BMW jaktet ikke på maksimal kapasitet for enhver pris, men på riktig balanse mellom vekt, plattform og reell rekkevidde.
Ifølge BMWBLOG får den nye iX5 det største batteriet av alle BMWs elbiler i serieproduksjon — 141 kWh brukbar kapasitet. I USA oppgis det samme batteriet som 144 kWh, men forskjellen skyldes målemetoden. iX3 klarer seg med mindre — 108,7 kWh —, og likevel når den oppgitte rekkevidden 805 km i WLTP-syklusen. Det er bare 40 km mindre enn de 845 km i iX5.
Hovedgrunnen er konstruksjonen, ikke markedsføringen. Begge crossoverne bruker batteriteknologi av sjette generasjon, men de sylindriske cellene er ulike: i iX5 er de 120 mm høye, i iX3 bare 95 mm. I tillegg bygger de to bilene på ulike arkitekturer — CLAR for iX5 og Neue Klasse for iX3. Høydeforskjellen teller også: iX5 er 113 mm høyere, så den store batteripakken får plass langt mer naturlig der.
Å presse et slikt batteri inn i iX3 ville vært et tvilsomt valg. Den europeiske iX3 veier 2285 kg, mens iX5 er 540 kg tyngre og dermed i praksis den tyngste serieproduserte BMW-en, hvis vi ser bort fra de pansrede versjonene. Et større batteri ville gitt den kompakte crossoveren mer rekkevidde, men også mer vekt, høyere pris og mer belastning på dekk og bremser. For eieren er dette ikke abstrakt: en tung elbil sliter raskere på dekkene, blir dyrere på reparasjoner av understellet og takler dårlige veier dårligere.
I USA skal iX3 med sitt 112,2 kWh-batteri kjøre opptil 699 km, og iX5 rundt 700 km ifølge BMWs beregninger basert på EPA-prosedyrene. Forskjellen forsvinner nesten, fordi den store SUV-en spiser opp kapasitetsfordelen med vekt og luftmotstand. Et godt eksempel på hvorfor man ikke kan vurdere en elbil ut fra kWh alene: vekt, karosseri, plattform, virkningsgraden til kraftelektronikken og forbruket på motorveien betyr alt sammen noe.
iX3 finnes allerede i Europa i en rimeligere versjon med 82,6 kWh-batteri og 637 km rekkevidde. For markedet er det et fornuftig trekk: ikke alle trenger det maksimale batteriet, særlig i byen og på turer i forstedene. Konkurrenter som Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron og de kommende elektriske Volvo-ene må finne det samme kompromisset mellom rekkevidde, pris og vekt, i stedet for bare å øke kapasiteten.
BMW viser i praksis en ny måte å tenke på elbiler: ikke hver modell trenger det største batteriet. Noen ganger er det beste batteriet det som ikke gjør en crossover om til en dyr og tung koffert på hjul.