23:31 02-07-2026
Mercedes GLC Electric: det er ikke etterspørselen som mangler, men tempoet i kjeden
Etterspørselen er der, men batterier fraktet fra Kina og flomrammede ledningsnett bremser leveringene — og BMW iX3 drar fra i Europa.
Mercedes GLC Electric er i en situasjon som er sjelden for en bilprodusent: etterspørselen er der, men bilene når rett og slett ikke kjøperne raskt nok. Det er ikke ett enkelt ledd som svikter — forsinkelser på batterier, ledningsnett og logistikk rammet oppstarten samtidig, og den nye el-SUV-en mister tempo til tross for stor interesse fra forhandlerne.
Ifølge tall som 32CARS har fått fra merkets presseavdeling, ble det fram til utgangen av mai registrert rundt 3300 elektriske GLC i Europa. For en modell i denne klassen er det beskjedent, særlig ved siden av BMW iX3: rivalen startet leveringene bare rundt to uker tidligere, men nærmer seg allerede 15 500 solgte biler. Forskjellen handler mindre om markedsføring — BMW gjorde rett og slett interessen om til reelle leveranser raskere.
Den største flaskehalsen hos Mercedes er batteriene. Opprinnelig skulle de komme fra CATLs nye fabrikk i Debrecen i Ungarn, men forsinkelser med sertifiseringen av anlegget tvang Mercedes til å frakte cellene sjøveien fra Kina. I noen tilfeller legger denne logistiske omveien på mer enn seks uker, og for en helt ny modell er det kritisk: en presentasjon alene holder ikke på en kunde hvis bilen rett og slett ikke kan produseres i nødvendig antall.
Det andre slaget rammet ledningene. Flommen i Marokko rammet en fabrikk hos leverandøren Kromberg & Schubert, og slike komponenter lar seg ikke bytte raskt: ledningsnettene lages for en bestemt kjøretøyarkitektur, i stor grad for hånd og med egen kvalitetskontroll. Mercedes erkjenner problemer hos et lite antall leverandører og sier de jobber med å normalisere forsyningen.
Paradokset er at interessen for GLC Electric holder seg høy. Fra forhandlernettet heter det at bestillingene allerede dekker en betydelig del av andre halvår, og ventetiden nærmer seg et halvt år. Foreløpig må fabrikken i Bremen prioritere GLC med forbrenningsmotor: i de fem første månedene ble det registrert over 32 000 av dem i Europa. Linjen går i tre skift, men målet om å få elektriske GLC opp til halvparten av produksjonen ved anlegget virker nå skjørt.
For kjøperen har alt dette svært praktiske følger. En lang kø snevrer som regel inn rommet for rabatter, øker risikoen for at utstyret endres innen levering, og gjør leveringstiden til en del av selve avtalen. Den som vakler mellom GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron og Volvos kommende el-SUV-er, bør sammenligne ikke bare rekkevidde og ladefart, men også hvor lett bilen faktisk er å få tak i hos en forhandler. En kontrakt signert i all hast uten en klar produksjonsdato er et svakt vern mot skuffelse.
Mercedes har ikke tapt etterspørselen — selskapet taper på tempoet i leverandørkjeden. Og i premiumsegmentet for elektriske SUV-er blir et halvt år med venting allerede et tungt argument i en konkurrents favør.