10:15 02-07-2026

Land Rover Discovery Landmark 2026: en stille avskjed med dagens Discovery 5

Landmark-utgaven, forbeholdt Storbritannia, ligger mellom Discovery S og Tempest, kommer kun med 345 hk D350-dieselen og virker som en rolig avskjed med dagens Discovery 5.

Land Rover har hentet fram Landmark-navnet på Discovery igjen, og grepet virker mindre som en vanlig spesialutgave og mer som en nøye planlagt avskjed med dagens Discovery 5. Modellen har vært i produksjon i omtrent ti år. I løpet av den tida har Defenderen overtatt rollen som den mer trendriktige og statustunge Land Roveren, mens Discoveryen, ifølge 32CARS, har blitt værende som valget for dem som prioriterer sju seter, dieselmotor og lange familieturer.

Den nye versjonen er allerede til salgs i Storbritannia fra 75 860 pund – det vil si rundt 100 400 dollar uten transport, tollavgifter og forhandlerpåslag. I markeder som er avhengige av parallellimport, hopper en slik bil raskt inn i en helt annen prisklasse: nærmere Range Rover Sport og de dyreste Defenderne, der kjøperen ikke bare vurderer motoren, men også bruktverdi, service og risikoen for kompliserte reparasjoner.

Landmark er plassert mellom basisversjonen Discovery S og topputgaven Discovery Tempest. Bilen får fargen Tasman Blue Metallic, som spiller på Clearwater Blue fra de tidlige Discoveryene, grå Carpathian Grey-detaljer, 21-tommers hjul i Dark Agate Grey og dekorative «fjell»-grafikker på terskler, paneler og i projeksjonen av velkomstlyset. Innvendig: grått børstet aluminium, Tech Velour-trekk, panoramatak og et kjøleskap i midtkonsollen.

Under panseret er det ingen valgmuligheter: kun 3,0-liters rekkesekser-diesel D350 med mildhybridteknikk. Den yter 345 hk og 700 Nm, og 0-100 km/t går unna på 5,9 sekunder. For en stor familie-SUV er det et sterkt argument: bensinforbruket i denne størrelsen blir raskt en egen budsjettpost, mens en diesel-Discovery fortsatt gir mening for dem som kjører langt og frakter familie, bagasje eller tilhenger.

Svakheten i denne nyheten ligger imidlertid ikke i tallene, men i modellens alder. Ved siden av Defenderen virker dagens Discovery mindre emosjonell, men mer praktisk: et roligere image, mer familielogikk og mindre lyst til å framstå som ekspedisjonstilbehør. Den må konkurrere ikke bare mot Defender 110, men også mot Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7 og Mercedes-Benz GLE. Tyskerne har overtaket på digital utrusting og premium bruktverdi, Volvo på familiesikkerhet, Defenderen på image. Discoveryen svarer med plass, diesel og reell allsidighet, men i dette segmentet velger kjøperne i økende grad med øynene.

For den som vurderer en brukt eller importert Discovery, er det egentlige spørsmålet ikke «er Landmark pen?», men hvem som skal serve denne bilen om tre eller fire år. D350-dieselen, luftfjæringen, JLR-elektronikken, de store hjulene og karosserispesifikke deler krever spesialister, ikke tilfeldig service. Før man kjøper et brukt eller importert eksemplar, lønner det seg å sjekke servicehistorikk, luftfjæringens funksjon, tilstanden på partikkelfilteret, mulige lekkasjer, feilkoder i elektronikken og tilgjengeligheten av karosserideler.

Skulle Landmark faktisk vise seg å bli den siste serien av Discovery 5, retter den seg ikke mot et bredt publikum, men mot dem som ville ha akkurat dette klassiske formatet av en stor Land Rover: uten den elektriske usikkerheten, men allerede med risikoen for en modell på vei ut.